本報記者 李萬晨曦

    重卡、輕卡、專用車等全品類商用車型整齊列隊，銀灰色氫燃料重卡的車身反射著科技感的光澤，智能座艙大屏上流轉著實時數據流，動態體驗區的車輛爬坡測試引來現場觀眾陣陣喝彩……11月10日至13日，2025中國國際商用車展（CCVS）在武漢國際博覽中心舉辦。從整車展臺到零部件專區，從動態演示到技術座談，《證券日報》記者在現場感受到中國商用車“綠色轉型”與“全球拓展”的澎湃動能。

    “當前國內商用車市場需求穩步回升，結構性增長潛力加速釋放，尤其是新能源商用車的蓬勃發展與出口市場的持續繁榮，正驅動產業生態發生深刻變革。”國際智能運載科技協會秘書長、黃河科技學院客座教授張翔在接受《證券日報》記者采訪時如是說。

    這場以綠色為底色、智能為內核的轉型，不僅重塑國內產業生態、激活市場創新活力，更推動中國商用車加速拓展海外市場，為行業高質量發展注入持久動力。

    “黑科技”集中亮相

    此次展會上，全球首發車23輛、國內首發車30輛集中亮相，展品包含從整車到核心零部件、從單一產品到生態解決方案，一系列創新成果為商用車行業提供全新范式。

    在重卡展區，陜西重型汽車有限公司與西安康明斯聯合首發的陜汽康明斯C系列產品吸引了諸多觀眾駐足。該展臺工作人員向《證券日報》記者表示：“我們的新品實現了動力鏈與整車底盤的無縫耦合，使發動機效率提升1%、整車能耗降低5%，憑借自主自適應動態調優技術實現5%以上油耗優化，對于物流企業來說，每一分節能都是實實在在的收益。”

    不遠處的江淮1卡展臺也被觀眾圍得水泄不通，剛完成全球首發的“坤鵬ET9”成為焦點。作為安徽江淮汽車集團股份有限公司旗下商用車品牌，其首發新車把“高效節能”做到了極致。“經過實測驗證，在同電量的新能源輕卡中，我們這款新車能比同類其他車多跑100公里。”江淮1卡品牌工作人員的話引發陣陣討論。

    進入比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）體驗展區，只見一輛小車穩穩沖上陡坡，車輪沒有絲毫打滑，停在坡頂后又順暢倒車下坡，隨后靈活完成連續轉彎測試，車身姿態始終保持平穩。

    “這款正在演示的小車是比亞迪首次參展便重磅推出的純電轎卡T4。”比亞迪展區的工作人員向《證券日報》記者介紹：“一般轎卡通常爬坡度超過25%就會吃力，而T4的電池底盤一體化集成技術讓車輛重心降低，在爬坡時直接轉化為抓地力優勢。”

    核心零部件展區也藏著不少“黑科技”。在BPW（梅州）車軸有限公司的800k輪轂系統展臺前，工作人員正在演示一體式裝拆。“以前換輪轂又麻煩還容易出錯，現在這套系統幾分鐘就能搞定。”該工作人員一邊操作一邊對記者表示，復合式油封解決了泄漏問題、定扭軸頭螺母避免了人工裝配誤差，讓掛車零部件從“能用”變成“好用還省錢”。

    中集車輛（集團）股份有限公司（以下簡稱“中集車輛”）的工程型純電動頭掛列車的全套解決方案也讓人眼前一亮。中集車輛技術部負責人對《證券日報》記者說：“我們推出的不僅僅是一款產品，還將提供整套運營保障，補能、維修都不用愁。”

    “我們希望打造一個純電動商用車的生態，構建包含移動快充車、控制塔和維修車間的EV-ALFA+運營保障基站，為行業提供一個新方向。”中集車輛技術部負責人如是說。

    綠色化與智能化協同并進

    記者在此次展會現場注意到，新能源商用車的展車數量大大超過傳統燃油商用車，智能化卡車成為主流展品，集中展現行業生態變化及技術發展趨勢。

    對于商用車而言，發動機是其動力輸出核心，直接決定車輛的載重能力、行駛速度。而在新能源電池多元化發展的背景下，相較于傳統的燃油發動機，商用車的動力系統正逐漸被更換為綠色環保新能源“內芯”。‌

    被更換的不僅僅是動力系統，從油氣動力主導到純電動、氫能、混合動力多元并行，從依賴機械操控到智能座艙、L2+輔助駕駛全面普及，中國商用車正掀起一場觸及核心的革新，徹底打破傳統動力路徑依賴。

    純電動、氫能、混合動力等多種技術路線的商用車在這次展會上集中亮相，綠色化與智能化協同并進的發展態勢愈發清晰。

    踏入主展館，一臺銀灰色氫燃料重卡以極具未來感的流線型設計，吸引著觀眾目光。這便是廣州海珀特科技有限公司（以下簡稱“海珀特”）參展的氫燃料電池干線物流重卡H49。坐進H49的環抱式座艙，記者看到，中控區的超大尺寸智能屏上實時跳動著氫耗、續航等數據。

    海珀特電子電氣架構主任工程師楊康向《證券日報》記者介紹：“長途干線物流對駕駛員的操作便捷性和駕乘體驗要求極高。我們設計的座艙不僅是智能化展示，更是基于實際運營場景的考量。”

    “這款車展示了海珀特在氫能商用車領域的前沿技術成果：風阻系數低至0.35Cd、百公里氫耗不到7.1公斤、滿氫能跑1000多公里，可匹配長途干線物流需求。”楊康透露，目前，該車已經過了預批量的階段，預計明年6月份、7月份將實現大規模量產。

    在東風汽車股份有限公司（以下簡稱“東風股份”）展臺，剛剛發布的東風乾坤K6與多利卡王者歸來兩款新品吸引了不少關注。“傳統燃油商用車的運營經濟性已難以匹配商用車市場需求。”東風股份商品企劃蔡志偉向《證券日報》記者分析，“當前物流行業面臨運費走低、人力與燃油成本波動的壓力，而新能源商用車憑借節能降耗、環保合規的優勢，成為降本增效的關鍵選擇。”

    “明年，我們還將補充東風乾坤的新能源商用車型，并針對新能源、智能駕駛等保持高強度研發投入，持續提升前瞻技術突破、平臺開發、試驗驗證等核心能力。”東風股份營銷總部黨委書記、副總部長吳承浩表示。

    商務部研究院副研究員洪勇向《證券日報》記者表示，智能座艙、L2+級輔助駕駛等前沿技術快速普及，不僅大幅提升商用車運營效率、降低運維成本，更推動商用車行業實現“綠色+智能”的雙重升級。

    積極“出海”謀增長

    據了解，此次展會吸引了來自巴西、意大利、德國、英國、瑞典、荷蘭、南非等多個國家和地區的生產商、經銷商和用戶。記者在現場看到，多位國外經銷商在中國新能源商用車展臺進行咨詢洽談。

    對此，中國城市專家智庫委員會常務副秘書長林先平向《證券日報》記者表示：“在全產業鏈協同創新及綠智雙驅之下，中國商用車強勢‘出海’，海外市場正成為產業增長的關鍵引擎。”

    根據中國汽車工業協會數據，今年1月份至9月份，我國商用車出口74.8萬輛，同比增長10.2%，其中，新能源商用車出口6.4萬輛，同比增長1.5倍。

    “海外收入已成為我們整體高質量發展的核心支柱。”中國重汽國際有限公司（以下簡稱“中國重汽”）總經理宋洋在展會上介紹，中國重汽近年來在海外市場穩步發展，預計今年出口將會突破15萬輛，整體收入將達到490億元。

    東風康明斯發動機有限公司相關負責人向《證券日報》記者表示，“出海”并非簡單復制國內成熟產品到海外，而是要深度洞察海外客戶的使用習慣與市場核心需求，針對性布局產品體系。

    從燃油車的效率升級到新能源的技術突破，從核心零部件的痛點攻堅到海外市場的全面開花，中國商用車正以“綠智雙驅”的姿態加速走向世界舞臺。