本報(bào)記者 劉釗

    第二十三屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“廣州車展”）于11月21日在中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)展館（即琶洲館）正式拉開(kāi)帷幕。本屆車展以“新科技·新生活”為主題，展覽規(guī)模達(dá)22萬(wàn)平方米。

    廣州車展組委會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，本屆廣州國(guó)際車展上首發(fā)零跑A10、小鵬X9超級(jí)增程、吉利銀河V900、奇瑞iCAR V27、新獅鉑拓界等93款新車，展車總數(shù)達(dá)到1085臺(tái)，其中新能源車629臺(tái)，占比達(dá)57.9%。全球主流車企攜最新產(chǎn)品高規(guī)格參展，既有BMW及MINI、梅賽德斯-奔馳、大眾汽車品牌、一汽奧迪、上汽奧迪等國(guó)際主流汽車品牌，也有一汽紅旗、廣汽集團(tuán)、吉利、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想等自主品牌和新勢(shì)力企業(yè)。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者在廣州車展現(xiàn)場(chǎng)注意到，展館內(nèi)人頭攢動(dòng)，智能座艙的語(yǔ)音交互聲、新能源車型的性能演示聲與參觀者的熱議聲交織，勾勒出汽車市場(chǎng)的活力圖景。然而，在超千款車型同臺(tái)競(jìng)技的熱鬧背后，汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷著前所未有的轉(zhuǎn)型陣痛與創(chuàng)新變革，銷量雖屢創(chuàng)新高卻難掩盈利壓力，新能源滲透率飆升下燃油車堅(jiān)守陣地，車企在微利困境中探尋“出海”與細(xì)分賽道的機(jī)遇。

    微利時(shí)代的生存與博弈

    雖然銷量屢創(chuàng)新高，車企高管們卻難以舒展眉頭。某自主品牌總裁對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者坦言：“銷量上去了，但利潤(rùn)薄如紙，一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)下來(lái)，不少車型處于賣一輛虧一輛的狀態(tài)。”“增量難增利”已成為行業(yè)普遍困境。

    在微利困局下，“出海”成為企業(yè)重要的突破口，在本屆車展上，多家車企將海外市場(chǎng)成果作為重點(diǎn)展示。零跑汽車在歐洲市場(chǎng)的成功布局就是典型案例，其產(chǎn)品憑借定位受歐洲市場(chǎng)青睞的精品車，在德國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)獲得了消費(fèi)者認(rèn)可。廣汽集團(tuán)同樣積極推進(jìn)全球化戰(zhàn)略，旗下傳祺品牌在東南亞市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，埃安品牌也在歐洲市場(chǎng)逐步建立起品牌影響力。上汽集團(tuán)通過(guò)MG品牌在海外市場(chǎng)的深耕，已成為中國(guó)車企“出海”的標(biāo)桿。這些企業(yè)的成功實(shí)踐表明，中國(guó)汽車品牌在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力正在不斷提升。

    在新能源汽車滲透率逐年攀高的背景下，“燃油車是否還有市場(chǎng)”成為本屆車展的熱議話題。盡管2025年前10個(gè)月新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的46.7%，但燃油車的市占率依舊堅(jiān)守了半壁江山。記者在展館看到，大眾、豐田、奧迪等傳統(tǒng)車企的燃油車展臺(tái)前依舊人流涌動(dòng)。梅賽德斯-奔馳在本屆車展上展現(xiàn)了“油電同質(zhì)、油電同智”的戰(zhàn)略思路。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁張焱表示：“我們堅(jiān)信油電同質(zhì)的奔馳標(biāo)準(zhǔn)，不該以驅(qū)動(dòng)形式區(qū)別對(duì)待；油電同智的駕乘體驗(yàn)，也絕非電車專屬。”記者注意到，奔馳展臺(tái)的C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)等燃油車型通過(guò)智享升級(jí)，展現(xiàn)出傳統(tǒng)燃油車的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。

    此外，安全始終是車展的“熱詞”，不僅是參觀者的咨詢焦點(diǎn)，也是車企高管介紹的重點(diǎn)。“電池會(huì)不會(huì)起火？”“智駕系統(tǒng)的誤判率有多高？”“車身剛性能不能抵御碰撞？”，在各個(gè)新能源汽車展臺(tái)，類似的問(wèn)題層出不窮。為回應(yīng)消費(fèi)者關(guān)切，車企紛紛亮出安全“底牌”。例如，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在接受《證券日?qǐng)?bào)》等媒體記者采訪時(shí)表示，剛剛發(fā)布的小鵬X9超級(jí)增程在電池安全上，使用的磷酸鐵鋰電池包提前滿足將在2026年7月1日正式實(shí)施的電池新國(guó)標(biāo)，實(shí)現(xiàn)單電芯熱失控24小時(shí)電池包不起火、不爆炸。搭載的電池包采用4-3-4立體電池防護(hù)框架，可抵御2000J底部沖擊。

    值得關(guān)注的是，對(duì)于新能源購(gòu)置稅未來(lái)的政策調(diào)整，車展現(xiàn)場(chǎng)的消費(fèi)者與車企普遍表現(xiàn)得較為理性。根據(jù)新規(guī)，2026年起新能源汽車購(gòu)置稅將進(jìn)行調(diào)整，但記者隨機(jī)采訪的20位意向消費(fèi)者中，14人表示“不會(huì)因?yàn)橘?gòu)置稅調(diào)整改變購(gòu)車計(jì)劃”。對(duì)此，蔚來(lái)集團(tuán)董事長(zhǎng)李斌對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“短期可能會(huì)有部分消費(fèi)者選擇趕在年底前購(gòu)車，但長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車的產(chǎn)品力提升、充電設(shè)施完善才是影響銷售的核心因素，購(gòu)置稅政策調(diào)整對(duì)市場(chǎng)的影響有限。”這種理性的市場(chǎng)反應(yīng)表明，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在走向成熟。

    競(jìng)爭(zhēng)升維與生態(tài)重構(gòu)

    本屆廣州車展最令人驚喜的變化莫過(guò)于車企邊界的持續(xù)拓寬。當(dāng)參觀者還在比較車型的續(xù)航與智能配置時(shí)，多家車企已將目光投向汽車之外的新賽道，人形機(jī)器人、飛行汽車等“黑科技”產(chǎn)品驚艷亮相。廣汽集團(tuán)在本屆車展首次設(shè)立“科技廣汽”展區(qū)，以“天、人、家、車、未來(lái)”為主線，集中呈現(xiàn)廣汽集團(tuán)在電動(dòng)化、智能化以及新興領(lǐng)域的尖端成果。裝車超130萬(wàn)輛零自燃的彈匣電池安全技術(shù)、終結(jié)增程車虧電感的星源增程技術(shù)、高效節(jié)能的第三代混動(dòng)技術(shù)等領(lǐng)先技術(shù)在此集中亮相。

    在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的市場(chǎng)環(huán)境下，“合作”取代“對(duì)抗”成為車企的共識(shí)。不僅腰部車企積極尋求聯(lián)盟，頭部車企也紛紛打破壁壘，通過(guò)開(kāi)放合作實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這種合作不僅體現(xiàn)在傳統(tǒng)的技術(shù)合作層面，更深入到了資本、渠道、用戶生態(tài)等多個(gè)維度。華為乾崑構(gòu)建了全面的汽車生態(tài)圈。截至目前，已有14家車企的33款量產(chǎn)車型搭載華為乾崑智駕或鴻蒙座艙智能化解決方案，乾崑智駕總用戶數(shù)超100萬(wàn)。搭載華為乾崑與東風(fēng)集團(tuán)合作的新品牌“奕境”、華為乾崑與廣汽集團(tuán)合作的新品牌“啟境”正式亮相，相關(guān)車型預(yù)計(jì)在2026年上市發(fā)售。

    華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示：“華為乾崑將以用戶為中心，提供全場(chǎng)景的智能體驗(yàn)，建立車端與華為乾崑App端的雙輪生態(tài)圈。在車端，華為乾崑將以乾崑智駕和鴻蒙座艙為雙引擎，與伙伴一起把車從出行工具進(jìn)化為全場(chǎng)景超級(jí)終端。”

    阿維塔與華為的合作堪稱行業(yè)典范。阿維塔是最早與華為合作的車企，雙方聯(lián)合開(kāi)創(chuàng)了HI模式，并推動(dòng)升級(jí)為HI PLUS模式，即聯(lián)合共創(chuàng)，合作范圍擴(kuò)展到用戶洞察、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、整合營(yíng)銷等全領(lǐng)域。10月份，阿維塔向華為累計(jì)支付115億元，購(gòu)買了華為持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司10%的股權(quán)，成為與華為合作最深的車企。

    此外，合作共贏的理念也延伸至產(chǎn)業(yè)鏈上下游。寧德時(shí)代、華為等供應(yīng)鏈企業(yè)獨(dú)立設(shè)展，與車企展開(kāi)全方位對(duì)接。汽車產(chǎn)業(yè)鏈及汽車文化展區(qū)順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化的發(fā)展新方向，重點(diǎn)組織電機(jī)電控、充電儲(chǔ)能、自動(dòng)駕駛、智能座艙、生態(tài)互聯(lián)、人工智能等新題材，展商數(shù)量大幅增長(zhǎng)。

    “智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入所謂的決賽階段。”李斌說(shuō)，“這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有盡頭，無(wú)論國(guó)企還是民企都在加速布局，汽車行業(yè)真正的穩(wěn)態(tài)可能需要10年才能顯現(xiàn)，關(guān)鍵是要堅(jiān)持穩(wěn)健發(fā)展。”

    在這場(chǎng)關(guān)乎生存與發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)中，唯有堅(jiān)守創(chuàng)新、開(kāi)放合作，才能在變革中搶占先機(jī)，在轉(zhuǎn)型中贏得未來(lái)。珠江畔的汽笛鳴響不僅是車展的序曲，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球舞臺(tái)中央的號(hào)角。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和生態(tài)的持續(xù)完善，中國(guó)汽車品牌必將在全球市場(chǎng)綻放更加耀眼的光芒。