本報記者 張曉玉

    “人流量完全超出我們的預(yù)期，銷售顧問已經(jīng)全員上陣，但還是有點(diǎn)應(yīng)接不暇。”11月21日至11月30日，第二十三屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱“廣州車展”）在中國進(jìn)出口商品交易會展館舉辦，有合資品牌展臺負(fù)責(zé)人對《證券日報》記者感嘆道。

    據(jù)了解，本屆展會以“新科技?新生活”為核心主題，總規(guī)模達(dá)22萬平方米，現(xiàn)場匯聚1085輛展車，其中全球首發(fā)新車93輛，新能源展車629輛。身處現(xiàn)場，記者感受到巨大的觀展熱情，展館入口處排起長龍，各大品牌展臺都圍滿了觀眾。行業(yè)競爭格局得以顯現(xiàn)，自主品牌強(qiáng)勢占據(jù)C位，外資品牌加速推進(jìn)本土化戰(zhàn)略，產(chǎn)業(yè)鏈上下游加速協(xié)同融合。

    電動化智能化是關(guān)鍵詞

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年1月份至10月份，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量已達(dá)1294.3萬輛，同比增長32.7%。其中，新能源乘用車國內(nèi)累計銷量達(dá)到1028萬輛，同比增長24%，市場滲透率突破52.9%。

    中國企業(yè)聯(lián)合會特約研究員胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時表示，我國汽車市場已經(jīng)邁過電動化普及的臨界點(diǎn)，進(jìn)入規(guī)?；⑹袌龌l(fā)展的“加速沖刺期”。新能源汽車不再僅僅是政策驅(qū)動下的替代選擇，而已成為消費(fèi)者主流購車意向所在。電動化不再是可選項(xiàng)而是必選項(xiàng)，驅(qū)動著產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈布局、商業(yè)模式乃至整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深刻重構(gòu)。

    這種變化，在本屆車展上得到了充分體現(xiàn)。多家主流車企集中展示電動化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)成果與創(chuàng)新解決方案。

    自主品牌方面，廣汽集團(tuán)全面展示“番禺行動”成果；吉利銀河推出V900，進(jìn)軍高端MPV市場；長城汽車攜哈弗、坦克、長城炮等六大品牌超30款車型參展，重點(diǎn)展出坦克300極地版、歐拉5等限定車型及Hi4-Z/Hi4-T技術(shù)體系。

    值得關(guān)注的是，長城汽車首席技術(shù)官吳會肖在此次車展上正式發(fā)布長城VLA輔助駕駛大模型。“技術(shù)發(fā)展日新月異，行業(yè)正處在關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，輔助駕駛的進(jìn)化本質(zhì)是認(rèn)知能力的不斷升級。”吳會肖對記者表示，該技術(shù)將為用戶帶來更智能、更安全的駕駛體驗(yàn)。

    面對自主品牌的強(qiáng)勢突圍，外資品牌迅速調(diào)整戰(zhàn)略，以深度本土化布局展開反攻。福特智趣烈馬基于本土化架構(gòu)打造，搭載NVIDIA高端芯片與激光雷達(dá)，精準(zhǔn)匹配中國市場對智能駕駛的需求；別克至境世家引入Momenta技術(shù)加持的城市NOA功能，將本土化智能體驗(yàn)推向新高度。

    此外，多家超豪華品牌缺席本屆廣州車展，折射出市場的激烈競爭。

    胡麒牧表示，2026年將是中國汽車產(chǎn)業(yè)大浪淘沙的關(guān)鍵年。隨著車企競爭進(jìn)入深水區(qū)，技術(shù)創(chuàng)新、本土化適配和用戶體驗(yàn)將成為決勝關(guān)鍵。

    產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新

    本屆車展不僅是整車企業(yè)同臺競技的舞臺，更是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)力的展示窗口。

    在產(chǎn)業(yè)鏈配套展區(qū)，無錫江松科技股份有限公司帶來的立體車庫解決方案引發(fā)關(guān)注。該公司技術(shù)總監(jiān)劉成龍對記者介紹，立體車庫采用垂直升降存儲方式，核心亮點(diǎn)在于其精準(zhǔn)的防火設(shè)計——每個車庫單元間均配備獨(dú)立防火墻，可在新能源車突發(fā)起火時有效隔離風(fēng)險，避免火勢蔓延至其他車輛。更值得一提的是，配套的自動充電機(jī)器人能實(shí)現(xiàn)“停充聯(lián)動”，車輛停放后自動插入充電槍，充滿電后自動拔槍，全程無需人工干預(yù)，為新能源汽車的日常使用提供了更便捷、安全的解決方案。

    小鵬汽車選擇以汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)，切入人形機(jī)器人賽道，其展示的仿生機(jī)器人憑借獨(dú)特的運(yùn)動控制技術(shù)吸睛無數(shù)。據(jù)工作人員介紹，該機(jī)器人實(shí)現(xiàn)了類似“貓步”的靈活運(yùn)動姿態(tài)；在技術(shù)架構(gòu)上，采用緊耦合集成方案，將汽車三電系統(tǒng)、感知系統(tǒng)、規(guī)劃系統(tǒng)等復(fù)雜模塊融入機(jī)器人體系，并搭載端到端AI大模型，具備持續(xù)自主學(xué)習(xí)與能力強(qiáng)化的特性。目前，該機(jī)器人已在廣州工廠投入實(shí)訓(xùn)，承擔(dān)裝配與巡檢任務(wù)，未來還計劃走進(jìn)品牌門店與展廳，承擔(dān)產(chǎn)品介紹、展示等服務(wù)職能。

    另外，動力電池巨頭寧德時代展出最新電池技術(shù)解決方案，其與廣汽集團(tuán)、京東聯(lián)手打造的埃安UTsuper車型在此次車展上成為焦點(diǎn)。

    黃河科技學(xué)院客座教授張翔對《證券日報》記者表示，目前，智能座艙、智能駕駛、電池等核心供應(yīng)鏈企業(yè)已從“配套商”升級為“共創(chuàng)者”。隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度轉(zhuǎn)型期，未來的競爭已不再是單一產(chǎn)品的比拼，而是科技生態(tài)的全面較量。產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新、核心技術(shù)的自主可控、場景需求的精準(zhǔn)滿足，將成為車企構(gòu)建核心競爭力的關(guān)鍵。