本報記者 張曉玉

    清晨的薄霧還未完全消散，在長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）徐水整車工廠的沖壓車間里，2400噸壓力機的金屬撞擊聲已準時響起，每一次落錘，地面都隨之輕輕震動，仿佛是這座工廠跳動的脈搏……這是長城汽車整車工廠一天的開端，也是其發展歷程的一個縮影。

    近日，《證券日報》記者走進長城汽車，實地探訪公司生產基地、試驗室、動力中心等，探尋其從河北保定鄉鎮小廠崛起為跨國車企的生存邏輯。

    創業維艱：

    以“每天進步”破局

    “每天進步一點點”是長城汽車的文化核心。回顧公司的創業故事，其正是憑借“慢功夫”淬煉“硬實力”，每天進步一點點，在荊棘中一步步闖出生路。

    1984年，長城汽車前身長城汽車制造廠（后改名為長城工業公司）在河北保定成立，成立初期主要開展汽車改裝業務。彼時的中國汽車市場，合資品牌與進口車占據主導，長城汽車作為一家鄉鎮小廠，生存環境可謂艱難。1990年，長城工業公司總資產僅有300萬元，背負著200萬元的債務，一個月只能賣出6輛改裝車，連員工工資都難以發放。

    長城汽車董事長魏建軍掌舵后，一邊鉆研技術，一邊尋找市場機會。最初，他曾嘗試生產轎車，卻因無法獲得生產目錄而停產；此后，他帶隊赴美國、泰國考察，最終尋找到國內皮卡市場的空白。

    1996年，長城工業公司成功下線首款皮卡——長城迪爾（Deer）。這款兼具實用性與性價比的車型，不僅快速打開國內市場，還在1997年實現出口中東。

    在1998年的改制中，長城工業公司改名為“長城汽車有限責任公司”；2001年，該公司再次改制為“長城汽車股份有限公司”；此后，長城汽車陸續在H股和A股上市，借助資本市場開啟了做大做強的全新階段。

    對此，魏建軍感慨道：“早期創業的艱辛讓我們深刻地認識到，企業要生存和發展，絕不能只靠單一產品和區域市場。改制上市不僅帶來了寶貴的資金，更重要的是倒逼我們建立了完全現代化的公司治理結構和透明的財務體系，這是長城汽車能從一家鄉鎮工廠蛻變為國際化公眾公司的制度基石。”

    如今，長城汽車已成長為擁有8.2萬名員工、年銷超百萬輛的全球化企業，目前公司旗下擁有六大品牌。今年9月底，魏建軍宣布，長城汽車將正式啟動超跑項目，首款車型預計于明年年底發布。

    技術攻堅：

    構建自主研發體系

    當初，魏建軍赴美考察看到的差距，變成了長城汽車日后在研發上持續高強度投入的直接動力。他表示：“我們堅信，技術是品牌最硬的底氣。”

    數據顯示，過去5年，長城汽車累計投入近500億元用于研發，2024年研發投入達104億元，組建起2.3萬人規模的工程師團隊，平均每4名員工中就有1名工程師。

    在長城汽車動力測試中心，一臺3.0T V6發動機正在經受著最嚴苛的考驗。透過觀察窗，《證券日報》記者看到，持續運轉的發動機排氣系統燒得通紅，儀表盤顯示其溫度高達950℃。“這臺發動機已經連續運轉了1000小時，相當于普通用戶行駛60萬公里。”動力測試中心試驗技術負責人張衛向記者介紹說。

    據了解，大排量發動機被譽為汽車工業的“技術皇冠”，自主品牌在該領域長期存在技術空白，這成為中國汽車產業的一大痛點。而長城汽車推出的3.0T V6發動機，成功打破了外資品牌的技術壟斷。它在1000rpm低速時扭矩達340Nm，1750rpm—3500rpm區間能輸出560Nm，配合P2電機巔峰扭矩可達800Nm。扭矩越大，通常意味著發動機的動力輸出越強勁。也就是說，在汽車起步階段僅需輕踩油門，便能迅速獲得充足的動力響應。

    經過持續不斷地投入研發，長城汽車已構建起核心零部件自主研發與制造的完整體系。不僅如此，長城汽車對技術的極致追求，也延伸到了諸多看似微不足道的細節之處。

    在NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）實驗室，記者體驗了“世界上最安靜的房間”。當厚重的隔音門關閉后，本底噪聲僅20分貝的環境讓人產生強烈的耳鳴感，這是因為長期處于噪音環境后突然進入安靜環境，聽覺系統會產生代償性電信號，表現為嗡嗡樣耳鳴。“為了降低空調出風口的噪音，我們迭代了17版設計。”實驗室負責人對記者表示，僅這個項目就花了3000萬元。

    在安全實驗室，34個碰撞測試假人組成的“假人天團”引起了記者的注意。“我們用的假人比真車還貴。”實驗室負責人笑著說，最貴的Thor假人價值超過1000萬元。這個假人體內有206個傳感器，可以精確測量肝臟在碰撞中受到的沖擊力。

    “好技術要經得住極端考驗，好產品要對用戶安全負責”——這是長城汽車在試驗環節的堅守。2008年，魏建軍考察日本豐田試驗場后提出“要建中國人自己的一流試驗場”。2015年，占地114萬平方米的徐水試驗場建成，包含高速環道、動態廣場、測試山等13個測試模塊。其中，測試山尤為引人注目。

    “測試山共擁有9個坡道，坡度從6%到60%不等。”徐水試驗場測試工程師向記者介紹，當測試車爬上60%坡道頂端時，車頭幾乎與地面垂直，駕駛員視線里只有天空。這里模擬的是野外極端路況，考驗車輛動力與制動的極限，Hi4技術的扭矩分配方案就是這么磨出來的。

    持續的高強度投入已轉化為顯著的技術成果。目前，長城汽車已經累計申請專利近5萬項，獲得授權專利近3萬項。今年上半年，長城汽車獲得授權專利2962項。其中，新能源汽車專利1118項。

    生態“出海”：

    從單槍匹馬到艦隊作戰

    技術與品質的積累，讓長城汽車有了“走出去”的底氣。在動力實驗室22號試驗臺架前，工程師王巖正在調試一款針對南美市場的彈性燃料發動機。

    “這款發動機是我們‘出海’戰略的重要項目。巴西的乙醇汽油腐蝕性強，我們要確保發動機能夠適應巴西市場61%乙醇含量的燃油。”王巖向記者介紹，“我們現在的噴油控制精度可以達到0.25ms，相當于把1分鐘分成24萬份來控制。這種極致控制讓長城汽車的發動機被全球20多家企業采用，包括寶馬、雷諾等國際品牌。”

    長城汽車的全球化早已超越“產品出口”的初級階段，轉向“生態出海”。

    在巴西，長城汽車建立了首個海外全生態基地，帶動蜂巢能源、諾博汽車等12家供應鏈企業集體落地，構建起“研產銷服”全鏈條；在歐洲，德國工廠加速建設，聚焦魏牌PHEV車型與坦克越野生態；在東南亞市場，右舵版山海炮正式推出。

    “我們以前是‘單槍匹馬’，現在則是‘艦隊作戰’。”長城汽車海外事業部總經理劉洋道出了長城全球化戰略的升級。截至目前，長城汽車已在俄羅斯圖拉、泰國羅勇、巴西圣保羅布局三大全工藝整車制造基地及多家KD工廠，全球用戶超1500萬，海外銷售渠道超1400家，海外總銷量突破200萬輛。

    “‘走出去’是汽車產業的一個出路。未來長城汽車將更加全球化，打造國際化的市場。”在談到未來五年規劃時，魏建軍表示。

    從保定鄉間小路到全球賽道，從技術追趕到打破壟斷，長城汽車的發展歷程，正是以“慢功夫”鍛造“硬實力”的生動體現。正如魏建軍常說的：“每天進步一點點，時間會給答案。”