本報記者 張敏

    “今天，你搶到菜了嗎？”疫情之下，“全民線上搶菜”讓生鮮電商訂單量暴增，供不應求。不過，生鮮市場的另一個現象是全國范圍內的農產品滯銷，農戶損失慘重。生鮮行業“冰火兩重天”的境地，引發市場關注。

    “防疫導致大型農產交易中心的封閉以及一些農貿菜市場的停業，使得農產品長期依賴的線下交易幾乎停轉；加之道路封閉、物流復工率低導致農產品運輸受阻成為生鮮流通受阻的主要原因。”一位生鮮行業人士向記者介紹。

    據了解，生鮮的供應鏈很長，包括種植、選品、包裝分揀、物流、損耗和營銷等環節。九曳供應鏈創始人&CEO張冰向介紹：“傳統生鮮供應鏈產品流通半徑小，且環節多、鏈條長、損耗大，多層的中間鏈條和交易交付環節讓農產品抗風險性降低，某個環節接不上，就會導致流通不暢等現象，使生鮮行業的損耗率居高不下。”

    疫情或將催生生鮮供應鏈模式改變

    據了解，我國生鮮農產品分布極不均衡。內蒙盛產牛羊肉，漁業集中在沿海地帶，生鮮供應鏈的冷鏈運輸讓這些當地產品在全國甚至全球范圍內扁平化流動。

    “但中國的生鮮冷鏈是割裂的。有些冷鏈企業服務的僅僅是某一個區域，有些冷鏈企業可能服務于某一個冷鏈的干線、長途運輸，有些只是服務于某一個城市的配送。此次疫情的爆發，讓農產品的運輸’斷鏈‘變得更加明顯。“張冰介紹。

    想要從根本上解決農產品滯銷和供需不平衡的問題，張冰認為必須完善農產品的供應鏈網絡。

    針對產地冷鏈建設，國家已有相關政策。2020年2月5日，《中共中央國務院關于抓好“三農”領域重點工作確保如期實現全面小康的意見》發布，明確指出將啟動農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程。

    張冰介紹，公司這些年來也在加大全國的倉儲布局。目前九曳供應鏈國內已開通30個生鮮云倉，布局26個核心城市，輻射7大區域，基本覆蓋全國。“云倉是生鮮供應鏈的核心，通過全國分倉，才能快速將產地倉的生鮮產品分撥到全國各地，滿足當地的消費需求。”

    值得一提的是，倉儲體系有利于解決生鮮前半公里的問題，而生鮮農產品的冷鏈干線及配送物流依然面臨資源整合問題。

    疫情期間的生鮮食品線上化消費趨勢與線下物流配送由于信息不對稱出現矛盾點，“有貨無車、有車無貨”的問題頻頻出現，這就造成了資源的閑置，需要一個對接信息、整合資源的系統，來進行資源的無縫對接、有序調動。

    “平臺化模式將改變這一痼疾。平臺可以集合大部分的冷鏈物流承運商，提高車輛調度及配送的合理性，減少運營成本。此外，其生鮮云平臺擁有大數據指南針系統，能夠集合業務實時監控的所有歷史數據，生鮮合作商家可通過數據分析檢測技術，制定合理的銷售方案和庫存布局。”張冰認為。

    冷鏈物流需求有望進一步擴張

    “疫情會倒逼生鮮行業的改革，無論是政策，還是消費者的觀念和行為都將成為變革的推手。”張冰對生鮮供應鏈和冷鏈物流的未來發展較為樂觀。

    在張冰看來，消費者的生鮮食品消費結構會進行相應的改變。此前，中國人熱衷于活禽活畜消費，但此次疫情將會加速政府對活禽活畜交易市場的整改，以及加快取締或規范城市內中小型農貿市場，另外疫情也會在某種程度改變人們對鮮活產品消費的觀念，這都將會引起冷凍、冰鮮禽肉食品的需求爆發。

    此外，疫情的爆發，將提高消費者對生鮮食品的新鮮健康度需求，同時會加大政府對食品安全的管理力度，進而會推進生鮮食品的冷鏈普及度，加快冷鏈物流需求的爆發。據悉，2018年中國生鮮品類中，果蔬類冷鏈物流應用比例僅為20%-30%、肉類為34%-38%、水產類為40%-45%，而發達國家的平均水平為90%-96%，有巨大的上升空間。

    “疫情讓生鮮電商崛起，也讓他們再度思考供應鏈優化及降低物流履約成本等問題，這是一座必須攻克的大山。傳統冷鏈的局限性根本無法滿足現代生鮮零售需求，因此將激發大型供應鏈及冷鏈物流平臺的崛起，生鮮供應鏈的信息化、網絡化等全鏈條的管理能力、實現冷鏈物流的‘降本增效’都將成為生鮮零售企業的高競爭壁壘。”

（編輯 喬川川）