5G第一個演進版本標準終于完成。7月3日國際標準組織3GPP宣布5G標準R16版凍結。專家介紹，相比R15，R16增強了5G功能，并催生新的數字生態，通信基礎投資可以發揮更大效益。

    標準凍結意味著相關開發測試可以啟動，推動大規模商用。3GPPRAN全會副主席、中國移動首席專家徐曉東告訴中國證券報記者，“在R16凍結后，5G技術能力已相對比較全面，可以更好地接受各種應用的挑戰，運營商、設備廠商以及終端商都沒有必要再繼續觀望”，全球將進一步掀起5G建設熱潮。

    從“能用”到“好用”

    R16是R15的增強版本。徐曉東介紹，基于R16的延展版本標準R17在制定當中，預計將于2021年6月凍結。

    徐曉東表示，R16實現了從“能用”到“好用”，圍繞新能力拓展、已有能力挖潛和運維降本增效，進一步增強5G能力，提高了5G的效率。

    3GPPSA2工作組副主席、中國移動研究院主任研究員孫滔告訴中國證券報記者，5G有三個基本場景能力，eMBB場景即增強移動寬帶，uRLLC即高可靠低延遲通信，mMTC即大規模海量連接。“R15以最快的速度推出能用的5G標準，而R16相當于把5G‘能力三角’補充完整”。

    如面向工業互聯網，R16支持1微秒同步精度、0.5-1毫秒空口時延、“六個九”可靠性和靈活的終端組管理，支持工業級時間敏感。車聯網應用方面，R16支持V2V（車與車）和V2I（車與路邊單元）直連通信，支持車輛編隊、半自動駕駛、外延傳感器、遠程駕駛等車聯網應用場景。

    此外，R16引入多種5G空口定位技術，定位精度提高十倍以上，達到米級。數據顯示，傳統的衛星導航系統能夠實現5-10米的定位精度，北斗系統定位精度可以達到厘米級，最新版本的5G定位精度介于兩者之間。

    R16不會影響現有5G建設和終端使用，但需要對原有系統升級改造。徐曉東和孫滔兩位專家表示，系統升級以軟件升級為主。

    三大運營商貢獻達四成

    在5G標準的制定過程中，中國的話語權增強。徐曉東表示，中國移動主導完成了15項技術標準制定工作，包括旨在降本增效的無線數據采集與應用、服務化架構框架及接口增強、應對大氣波導的遠端站干擾消除等。

    “在全球運營商對R16標準的文稿貢獻中，我國三大運營商的貢獻占比約40%。”徐曉東介紹，中國移動繼續發揮主力軍作用。

    在R16標準中，中國電信主導完成10項技術標準制定，包括非公共網絡組網、移動性增強、5G性能指標定義與增強等關鍵標準領域。作為R16的關鍵特性之一，中國電信引領完成的5G超級上行核心標準獲得通過，納入3GPP全球統一規范。

    超級上行標準受到廣泛關注，全球眾多運營商、網絡設備商、芯片廠商以及終端廠商均參與了技術討論和標準制定工作。

    中國聯通表示，在R16標準化中提交技術提案1000余篇，主導完成6項技術標準制定，包括NR2.1GHz大帶寬、從5G到3G的語音業務連續性等。其中，2.1GHz大帶寬立項引領5G共建共享全球產業鏈發展。中國聯通表示，將繼續在標準討論中承擔重要角色，推動5G共建共享全球產業鏈發展。

    5G商用路徑不斷清晰

    徐曉東表示，R16標準下的5G可以支持更高要求的高可靠、低時延通信能力，將加速工業互聯網和車聯網擁抱5G進程，并進一步加速AR、VR等XR產業發展。

    孫滔說，R16標準促進“云應用”發展，網絡性能能更好滿足自動駕駛的需求，同時推動面向園區、工廠類型的2B業務。

    根據券商研報，芯片、模組、終端設備等硬件層面的需求海量，移遠通信、移為通信、廣和通、日海智能、萬集科技、德賽西威等硬件公司業績邊際或可改善；隨著基礎設施建設完成，千方科技、四維圖新等平臺運營公司有望衍生更大價值。光大證券指出，R16標準對車聯網部分花費大量篇幅，對車聯網產業發展具有重大意義，加速自動駕駛逐步走向成熟。建議關注端到端驗證的車聯網芯片公司高鴻股份、模組終端廠商高新興、高精度地圖廠商四維圖新等。申萬宏源認為，R16標準在5G所應用的工業互聯網、車聯網、5G定位服務等典型場景進一步改進，5G商用路徑不斷清晰，進程進一步加快。