京滬高鐵10月23日晚間公告稱，為進(jìn)一步優(yōu)化京滬高鐵票價(jià)結(jié)構(gòu)，解決需求不均衡和供需矛盾等問題，推動(dòng)京滬高鐵市場化發(fā)展，公司決定對(duì)京滬高鐵票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。這是京滬高鐵近九年來的首次調(diào)價(jià)，自2020年12月23日起開始實(shí)施。

    京滬高鐵稱，2011年6月30日京滬高鐵開通運(yùn)營以來，客流運(yùn)量大幅增長，平均客座率高位運(yùn)行，九年多來始終執(zhí)行單一票價(jià)，未能體現(xiàn)出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異化和優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的原則，定價(jià)市場化程度不高。從調(diào)整結(jié)果來看，票價(jià)有升有降。按照旅客對(duì)圖定旅行時(shí)間、席別服務(wù)的不同需求合理調(diào)整票價(jià)，統(tǒng)籌考慮圖定旅行時(shí)間和客座率等因素，合理安排列車票價(jià)檔次。

    具體來看，京滬高鐵時(shí)速300~350公里動(dòng)車組列車二等座票價(jià)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，商務(wù)座、特等座和一等座與二等座的比價(jià)關(guān)系分別按照3.5倍、1.8倍和1.6倍執(zhí)行。同時(shí)，實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制，以現(xiàn)行執(zhí)行票價(jià)為基準(zhǔn)價(jià)實(shí)行上下浮動(dòng)。調(diào)整后，北京南站—上海虹橋站全程列車二等座最高執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為598元，最低執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為498元；全程列車商務(wù)座最高執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為1998元，最低執(zhí)行票價(jià)為1748元。區(qū)間列車參照全程列車執(zhí)行票價(jià)按照運(yùn)行距離對(duì)應(yīng)調(diào)整執(zhí)行票價(jià)。目前北京南站到上海虹橋站，執(zhí)行的是固定票價(jià)，二等座為553元，一等座和商務(wù)座分別為933元、1748元。調(diào)價(jià)后二等座最低價(jià)比現(xiàn)價(jià)低10%，最高價(jià)將高出8%。商務(wù)座則部分調(diào)高價(jià)格，調(diào)整后最低價(jià)仍為目前執(zhí)行的價(jià)格，最高上調(diào)14%。

    京滬高鐵線路是“八縱八橫”高速鐵路主通道的組成部分，連接“京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，與京哈、太青、徐蘭、滬漢蓉、滬昆等其他高速鐵路相連接，沿線主要交通樞紐為我國東部地區(qū)的人流歸集與疏散的交通要沖。據(jù)了解，這條鐵路是世界上一次建成里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，全線采用動(dòng)車組列車運(yùn)行，設(shè)計(jì)目標(biāo)時(shí)速為350公里/小時(shí)。

    京滬高鐵線路票價(jià)改革廣受關(guān)注，上市公司曾在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，京滬高鐵線路上有大量的跨線列車，票價(jià)的調(diào)整不僅影響上市公司本身，也涉及到全國其他路網(wǎng)單位高鐵旅客票價(jià)的調(diào)整，影響面和復(fù)雜性都較大。公司就票價(jià)機(jī)制進(jìn)行了深入研究，整體的方向是制定一個(gè)市場化的有彈性的票價(jià)機(jī)制和方案。

    京滬高鐵線路是上市公司收入和盈利的主要來源之一。今年上半年，由于疫情沖擊，上市公司業(yè)績受影響明顯，上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入100億元、同比下滑40%；歸屬于母公司股東的凈利潤5.3億元，同比下降90%。其中，京滬高鐵本線列車運(yùn)送旅客959.0萬人次，同比下降61.7%。受此影響，上市公司股價(jià)表現(xiàn)不佳，自春節(jié)過后累計(jì)跌幅超過20%。

    8月底，在上市公司的調(diào)研電話會(huì)議上，公司董秘表示，雖然中國的疫情防控在全球是做得最好的，但從最新的情況來看客流的恢復(fù)情況仍未達(dá)到疫情前的平均水平。旅客出行需求的恢復(fù)需要一定時(shí)間，下半年公司的運(yùn)營仍面臨較大壓力。