2020年突發(fā)的新冠肺炎疫情，讓無(wú)人駕駛物流車(chē)、巡邏車(chē)等進(jìn)入了普羅大眾的視野。在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，行業(yè)內(nèi)持續(xù)摸索無(wú)人駕駛的落地場(chǎng)景，以驅(qū)動(dòng)其進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

    物流、環(huán)衛(wèi)、港口碼頭、礦山開(kāi)采、公共出行……伴隨著越來(lái)越多應(yīng)用場(chǎng)景的產(chǎn)生，以多場(chǎng)景需求驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的模式，逐漸成為了行業(yè)共識(shí)。那么，對(duì)于中國(guó)本土企業(yè)而言，該如何把握自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地過(guò)程中的機(jī)遇？近日，福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司（下稱(chēng)“福瑞泰克”）總裁張林接受了證券時(shí)報(bào)記者的專(zhuān)訪(fǎng)，就上述問(wèn)題進(jìn)行了深度解析。

    在他看來(lái)，多場(chǎng)景的需求，可進(jìn)一步加速自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)構(gòu)建在產(chǎn)品、研發(fā)和生產(chǎn)層面的體系化能力。同時(shí)，在自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程的演變中，中國(guó)本土的供應(yīng)商更熟悉國(guó)內(nèi)的應(yīng)用場(chǎng)景，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證過(guò)程中，其適應(yīng)性和本土化能力要優(yōu)于海外供應(yīng)商。

    由場(chǎng)景需求驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

    張林告訴證券時(shí)報(bào)記者，自動(dòng)駕駛面向的場(chǎng)景始終是長(zhǎng)尾的，車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)遇到諸多場(chǎng)景個(gè)案，如何處理這些海量的數(shù)據(jù)，并形成數(shù)據(jù)分析的閉環(huán)，不斷訓(xùn)練自動(dòng)駕駛的應(yīng)變能力，對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言至關(guān)重要。

    在他看來(lái)，在新車(chē)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）搭載率不斷攀升的背景下，行業(yè)內(nèi)應(yīng)更加重視對(duì)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的積累和探尋，以場(chǎng)景為驅(qū)動(dòng)，加速企業(yè)構(gòu)建在研發(fā)和生產(chǎn)上的體系化能力。

    張林透露，為滿(mǎn)足消費(fèi)者在不同場(chǎng)景下對(duì)ADAS的差異化需求，福瑞泰克從設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試到驗(yàn)證過(guò)程中，已積累了大量的場(chǎng)景案例和數(shù)據(jù)。同時(shí)，福瑞泰克的產(chǎn)品可針對(duì)不同整車(chē)企業(yè)的訴求，滿(mǎn)足其在城市道路、高速公路、鄉(xiāng)村道路的差異化場(chǎng)景需求。

    記者了解到，不久前，在2020全球未來(lái)出行大會(huì)舉行期間，福瑞泰克與藍(lán)城體育簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將于2021年3月起在杭州運(yùn)河亞運(yùn)公園落地L4無(wú)人駕駛小巴常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，擬進(jìn)一步拓展包括商業(yè)街區(qū)、特色景區(qū)、未來(lái)住宅社區(qū)等在內(nèi)的自動(dòng)駕駛需求客戶(hù)。

    “無(wú)人駕駛小巴具備設(shè)計(jì)場(chǎng)景里主要的自動(dòng)駕駛能力，可以主動(dòng)跟車(chē)避障，路口通行以及站點(diǎn)載客，同時(shí)還可做到車(chē)端、路端、云端的協(xié)同，主動(dòng)搜集車(chē)輛數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)以及乘客互動(dòng)數(shù)據(jù)等。”張林介紹，無(wú)人駕駛小巴的常態(tài)化投放，不僅可以滿(mǎn)足園區(qū)擺渡的實(shí)際需求，更可以通過(guò)無(wú)人駕駛小巴完成多場(chǎng)景數(shù)據(jù)的采集，使其成為整個(gè)園區(qū)的核心組成部分。

    張林認(rèn)為，從ADAS到無(wú)人駕駛的商業(yè)化過(guò)程，需要大量的測(cè)試與驗(yàn)證，非常考驗(yàn)企業(yè)在全棧軟硬件方面的能力。

    本土企業(yè)迎來(lái)機(jī)遇

    記者注意到，近一年來(lái)，ADAS的搭載率普遍攀升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，搭載ADAS功能的車(chē)型上險(xiǎn)量為71.94萬(wàn)，較之去年同期增長(zhǎng)68.93%。

    張林認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛功能需求日益旺盛的背景下，整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局也在重構(gòu)。尤其是自主品牌對(duì)車(chē)輛自動(dòng)駕駛功能的重視，給本土的供應(yīng)商企業(yè)帶來(lái)巨大機(jī)遇。

    “中國(guó)的交通道路場(chǎng)景非常復(fù)雜，這些復(fù)雜場(chǎng)景所衍生的問(wèn)題，需要自動(dòng)駕駛通過(guò)系統(tǒng)和算法來(lái)克服、解決。”張林認(rèn)為，與海外供應(yīng)商相比，本土企業(yè)更加熟悉中國(guó)的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景，可以做更有針對(duì)性和適應(yīng)性的調(diào)整。同時(shí)，本土企業(yè)在應(yīng)對(duì)供應(yīng)商需求層面響應(yīng)更快，效率更高。

    張林告訴證券時(shí)報(bào)記者，本土供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在對(duì)中國(guó)交通場(chǎng)景的把握和反應(yīng)效率上，更重要的是可以深度與整車(chē)企業(yè)進(jìn)行協(xié)同。

    當(dāng)前，“軟件定義汽車(chē)”已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的新共識(shí)，各個(gè)整車(chē)企業(yè)在加速推動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也在積極推動(dòng)智能化架構(gòu)的研發(fā)工作。

    張林認(rèn)為，目前行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)是由整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)共同定義架構(gòu)。在他看來(lái)，軟件定義汽車(chē)的核心在于對(duì)架構(gòu)的定義，在這方面，本土零部件企業(yè)的參與度更高，傳統(tǒng)的整零關(guān)系也會(huì)隨之發(fā)生巨變。對(duì)于本土企業(yè)而言，應(yīng)進(jìn)一步抓住自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地所帶來(lái)的諸多機(jī)遇。

    “對(duì)于福瑞泰克而言，技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新均是不可或缺的。”張林認(rèn)為，在推動(dòng)行業(yè)總體的自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程方面，福瑞泰克可發(fā)揮突出的作用，但這個(gè)過(guò)程離不開(kāi)企業(yè)對(duì)于運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的反復(fù)打磨。強(qiáng)化在技術(shù)層面的創(chuàng)新優(yōu)化，在場(chǎng)景中挖掘有效的商業(yè)價(jià)值，才能推動(dòng)構(gòu)建自動(dòng)駕駛零部件企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的“護(hù)城河”。