本報記者 龔夢澤

    12月15日，北京市交通委發布消息稱，近日北京市交通委會同北京市網信辦、市場監督管理局、公安交管局等部門，共同約談多家在京運營的共享電動單車企業，提出限期整改要求。

    《證券日報》記者注意到，此次被約談的共享電動單車品牌包括：考拉出行、筋斗云出行、小遛共享、芒果電單車、蜜步出行、騎士出行等。這也意味著，一度站在風口上的共享電動單車，如今卻被素有政策風向標的北京拒之門外。

    共享電動單車遭遇約談整改

    北京市交通委表示，上述品牌存在違反交通行政管理部門的要求違規投放共享電動單車，且存在未按要求進行電動車登記、未能準確披露服務信息、未建立用戶押金預付金專用賬戶、未按有關主管部門要求提供信息等多項問題，涉嫌嚴重擾亂互聯網租賃自行車市場秩序。如果逾期未能整改到位的企業及其運營平臺，或將面臨行政罰款、扣留車輛、下架APP等多重處罰。

    據記者了解，今年以來，共享電動單車違規傷客事件不斷。

    今年5月份，北京市交通委對“小遛”公司在京違規投放1400余輛電單車行為，約談相關負責人，責令限期收回車輛并停止在京投放；

    7月23日，小蜜電單車漏電導致北京市一市民右手被深二度電弧燒傷；

    7月29日，北京蜜步科技有限公司被處以5萬元罰款頂格處罰并責令限期收回全部共享電動單車。

    為此，北京市交通委年內已針對多家企業的違規行為實施了行政處罰。

    據北京市交通委介紹，因多家企業在工商系統預留的聯系方式失效，執法人員曾前往失聯企業的注冊地址實施上門約談，其中北京蜜蜂出行科技有限公司、北京騎士出行科技有限公司、青鳥快租（北京）科技有限公司等多家共享電動單車企業注冊地址為無效地址或無人辦公。

    對此，交通委表示，互聯網租賃電動自行車往往存在保養維護不及時、配套設施建設不到位、運行安全風險高、電池污染嚴重等多重隱患，租賃電動自行車的騎行人不固定且多未接受過專業的交通安全教育和技能訓練，容易發生交通事故，加之電動車自重大、速度快，一旦發生事故就會帶來較大的傷害和損失。

    電動單車迎“鋰電化+智能化”

    據中國自行車協會數據顯示，2017年時我國兩輪電動車社會保有量就已突破2.5億；2018年，國內兩輪電動車年產量超過3000萬，堪稱“國民出行工具”。特別是在中國的三四線城市，電單車續航能力強，成本低，便捷實用，成為居民日常出行的首選。共享單車只解決了1公里－2公里內的出行需求，有專家預計更大的產業機會是兩輪交通出行的電單車。

    然而，并非所有人都一致看好這門生意。有資深出行行業人士告訴記者，目前政府監管、偷盜損耗、運營成本都是共享電動單車從業者需要解決的問題。共享出行行業無序管理的規模化運營模式往往都會帶來超標投放、無序違規停放，責任事故難以厘清的問題。

    在此背景下，近年來，包括北京、上海、廣州等城市相繼發布文件表示，對共享電動單車“暫不發展”或者“不鼓勵發展”，甚至杭州、深圳一些城市直接出手叫停了轄區內的共享電動單車。直到2019年4月份開始執行的《電動自行車安全技術規范》，又重新給市場帶來希望，電單車從此有了合法身份，這也讓共享電動單車市場迎來了新的投資發展熱潮。

    今年4月份，互聯網巨頭紛紛入局電動出行領域，前有滴滴旗下品牌青桔單車完成了10億美元的A輪融資，后有美團向富士達、新日等電單車生產企業下單百萬臺共享電動單車訂單，獨家買斷了富士達一款Q8車型。6月份，哈啰出行攜手寧德時代、螞蟻金服宣布，首期共同出資10億元組建合資公司，鋪設兩輪基礎能源網絡。

    新浪財經專欄作家林示在接受《證券日報》記者采訪時表示，生態出行領域足夠熱門，市場需求也足夠旺盛，但困難也顯而易見。“首先是一線城市和部分二線城市政策監管非常嚴格，難以準入。其次相比于共享單車，電單車在制造成本、維護成本上需要更大的成本。包括安全維護，回收問題以及充電場景的落地都需考慮。”

    同時，他亦指出，兩輪出行產品本身仍擁有非常廣闊的發展前景。受制于成本“傻大笨粗”的鉛酸電動兩輪車此前是市場主流，在新國標等驅動下，兩輪電動車的改變在所難免。由于新國標對整車質量、車輛尺寸、充電參數和里程續航都做出了更為明確的規定，將開啟兩輪電動車“鋰電化+智能化”的新發展階段。