本報記者 李春蓮

    2月25日，T3出行向外界披露了公司戰略新動向。據悉，繼進入上海等21個城市后，T3出行2021年將登陸北京、深圳等27座城市，實現一線城市全覆蓋，全業務線日均訂單也將達到300萬單，鞏固中國網約車行業第二、B2C出行平臺第一地位。

    除了T3出行，近幾年，網約車市場不斷有新入局者，包括享道出行、曹操出行等平臺不斷獲資本青睞。

    T3出行方面有關人士向《證券日報》記者表示，區別于目前行業中大部分互聯網初創企業，T3出行具有完整的產業鏈優勢。三大央企主機廠將與T3出行共同推動延伸產業鏈，完成從汽車生產制造行業向出行服務行業轉型。

    T3出行開啟高速擴張模式

    據了解，T3出行采取B2C模式，對車輛、司機都有更好的把控，能提供標準化服務體驗，從而贏得用戶認可。公開資料顯示，其平均拉新成本僅為行業平均水平的一半。

    “出行不僅關乎產業發展，更牽動國計民生。T3出行以人性化服務為本，不斷提升服務品質。2021年我們全新上線了一鍵叫車等創新服務，破解老年人在出行過程中面臨的不便。運營車輛采用新能源汽車，助推綠色出行、綠色消費。”T3出行CEO崔大勇表示。

    根據交通運輸部最新公布的主要網約車平臺傳輸數據測算，T3出行月訂單量已躍居中國網約車行業第二、B2C出行平臺第一。

    這背后是T3出行上線一年半時間里的快速擴張：截至2020年底，T3出行已入駐南京、武漢、長春、重慶、廣州、上海等21座城市、投放運營車輛超4萬余輛，累計注冊用戶超過1800萬，峰值日訂單突破100萬，累計服務用戶安全出行1.5億次。

    與2020年相比，T3出行今年將加速全國布局。據T3出行方面介紹，其將進駐北京、深圳等27座城市，不僅實現一線城市全覆蓋，也將完成對占據網約車市場80%份額的前48座城市全覆蓋。

    崔大勇還表示：“每進入一個城市，T3出行都希望通過大規模的運營車輛投入將服務打透。我們的目標是在所運營的所有城市都攻下20%以上的市場份額。”

    從T3出行的規劃來看，其野心不小。眾所周知，北京網約車市場競爭激烈，滴滴已占據主要市場。

    電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰向《證券日報》記者表示：“從時機上來說，T3錯過了用戶快速獲取的紅利期，現在只有通過打造更優質的出行體驗來慢慢獲取用戶。該市場的用戶需求還未飽和，仍有機會，但是需要精耕細作。”

    網約車市場格局生變

    實際上，經過前幾年的燒錢價格戰，出行市場“一超多強”大格局基本已定。但這個市場的前景毋庸置疑，近年來，仍舊不斷有新入局者。

    1月，愛馳汽車正式獲得全國網約車線上服務資質，成為國內造車新勢力中為數不多獲得網約車經營許可證的新能源車企。據了解，愛馳汽車旗下移動出行戰略品牌“風馳出行”即將在上饒市投入正式運營。

    去年年底，上汽旗下的移動出行戰略品牌“享道出行”宣布融資超3億，并緊鑼密鼓地開始擴張業務。

    不難發現，以主機廠為背景平臺的出行公司，持續進入網約車賽道。

    T3出行有關人士向《證券日報》記者表示，2018年，行業內發生兩起重大安全事故，網約車市場競爭邏輯從燒錢大戰轉向更加追求安全與合規，意味著會有新賽道的巨頭出現。以主機廠為背景的平臺更加具備競爭優勢。這也是T3出行的機會點。

    頭豹研究院研究報告顯示，2014年至2018年，中國網約車用戶規模和市場規模實現快速增長，未來，網約車行業將實現內在升級并逐步往三、四線及以下城市滲透，有望維持行業的平穩增長，預計2019-2023年中國網約車市場規模年復合增長率將維持在12.3%的水平，到2023年市場規模將增長至5101.7億元。

    盡管網約車在幾年前經歷了爆發式增長，但出行市場未來仍舊可期。

    “出行市場已經走過快速擴張、燒錢發展的階段，都在精細化運營上下功夫。安全出行的需求下，各平臺通過技術升級、服務模式的完善來不斷提升用戶出行體驗。”陳禮騰還表示，

    上述報告還稱，現階段滴滴出行是網約車行業的龍頭企業，領先優勢明顯。但隨著合規化的深入，滴滴出行面臨挑戰逐漸加大，新興的C2C平臺采用低傭金、補貼策略分流網約車司機和用戶，重資產打造的B2C平臺通過全面合規化搶占市場，上游車輛工具提供商通過自有車輛切入網約專車細分市場，各類企業將繼續激烈競爭，試圖撼動滴滴出行的龍頭位置，重構市場格局。

（編輯 喬川川）