本報記者 許潔

    “未來整個交通鏈條，包括交通制造、能源供給、超級計算、數(shù)字交通，都將納入到新業(yè)態(tài)、新模式、新技術的范疇，以‘雙碳’為牽引，將會導致整個交通各要素的迭代升級，到碳達峰乃至碳中和實現(xiàn)的時候，整個交通系統(tǒng)將迎來顛覆性變化。”3月9日，在中國交通報與騰訊聯(lián)合舉辦的“‘碳達峰、碳中和’目標下，交通出行綠色發(fā)展研討會”上，全國政協(xié)委員、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進如此表示。

    2021年政府工作報告中明確指出，在“十四五”期間，要推動綠色發(fā)展，促進人與自然和諧共生。單位國內生產總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%。一時間，“碳達峰、碳中和”成為兩會委員代表們和社會公眾熱議的話題。交通運輸行業(yè)作為排碳大戶，既要實現(xiàn)2035戰(zhàn)略發(fā)展目標，同時要完成減碳重任。時代大考下，交通行業(yè)將如何數(shù)字化轉型？

    而本次“‘碳達峰、碳中和’目標下，交通出行綠色發(fā)展研討會”，匯聚政府智庫、高校研究機構、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)界，共同探討交通出行綠色轉型發(fā)展的新思路、新機遇。中國交通報社黨委書記、董事長蔡玉賀，全國政協(xié)委員、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進，同濟大學中國交通研究院院長李興華，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉，騰訊副總裁鐘翔平，蔚來董事長李斌，騰訊研究院院長司曉共同出席會議。

    面對“碳達峰、碳中和”目標，與會行業(yè)嘉賓達成共識：“雙碳”目標實現(xiàn)，需要政策引領、科技創(chuàng)新支撐，整個交通鏈條所涉及的能源、制造、技術、人才、企業(yè)發(fā)展都將進行全面的迭代升級。通過技術創(chuàng)新、跨界融合的力量，將釋放新活力，助力交通產業(yè)數(shù)字化轉型，提高效率的同時，實現(xiàn)綠色、可持續(xù)的發(fā)展。 

    “雙碳”目標如何落地？

    全產業(yè)鏈協(xié)同規(guī)劃是可行路徑

    據(jù)了解，在我國，交通運輸行業(yè)一直是碳排放大戶，數(shù)據(jù)統(tǒng)計表示，交通行業(yè)占全國終端碳排放的15%，過去九年以年均增速5%以上發(fā)展，預計到2025年會增加50%。作為能耗和碳排放的三大行業(yè)之一，交通行業(yè)的低碳發(fā)展勢在必行而又任重道遠。

    “節(jié)能減碳已成為建設交通強國的重要目標和具體舉措。無論是加快發(fā)展智慧交通，或是利用新技術賦能基礎設施，還是大力促進交通能源動力清潔化，交通減碳行動正在進一步加速。實現(xiàn)碳達峰碳中和目標，是全人類共同的責任，需要政府引導、行業(yè)投入，全社會共識，以及各領域積極參與。”蔡玉賀表示。

    會上，專家們都認為碳達峰碳中和對交通運輸來說既是機遇又是挑戰(zhàn)。機遇和挑戰(zhàn)不僅是交通本身，更是全產業(yè)鏈條，包括載運工具、運輸能耗、能源供給，這些對于交通節(jié)能降碳都是非常重要的制約因素。“當然機遇也是很明顯的，新能源、清潔能源產業(yè)，公共交通、共享交通新業(yè)態(tài)將迎來更好更大的發(fā)展機遇。”王先進表示。

    對于全產業(yè)鏈條協(xié)同，張永偉認為，汽車、交通、能源行業(yè)構成了緊密且完整的“碳鏈條”，三者相互關聯(lián)、相互支撐、相互約束，各行業(yè)的雙碳目標和策略的制定必須要實現(xiàn)全方位協(xié)同，才能保證每個領域的目標都能落地。汽車是交通的載體，汽車轉型的步伐決定了道路交通減碳的程度，交通的目標要和汽車的電動化進程相結合。即使交通的達峰不能提前，也不影響能源或者汽車的達峰時間提前到來，反之如果汽車達峰目標不能提前，則交通肯定無法提前。在這種“雙碳”目標推動下，汽車電動化將會加速發(fā)展；這個加速發(fā)展又將作用于能源行業(yè)。

    對于交通“雙碳”目標的發(fā)展路徑，李興華示，面向實現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標，做好交通規(guī)劃是首要環(huán)節(jié)，重點需要考慮交通布局與國土空間和新型城鎮(zhèn)化的關系，交通供給與社會生產生活的關系，同時要利用模式創(chuàng)新和新興技術優(yōu)化交通結構，做好交通網與能源網和信息網的協(xié)同融合，利用優(yōu)勢技術減少冗余，形成“生態(tài)—策略—行動—監(jiān)督”的閉環(huán)體系。

    面對全新的考驗，交通運輸行業(yè)正在緊鑼密鼓推進交通運輸“雙碳”行動方案，包括產業(yè)政策、用人政策、降碳政策、投入產出成本效益、碳交易，涉及鐵路、公路、水運、郵政等各個子行業(yè)。全國政協(xié)委員、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進表示，“雙碳”戰(zhàn)略不是一個簡單的降碳路徑和方案，在背后還要考量科技攻關、科技先行、政策配套等諸多問題。

    科技創(chuàng)新占主導

    互聯(lián)網技術加速推進“綠色新基建”

    與歐洲發(fā)達國家相比，中國從承諾碳排放到實現(xiàn)碳中和的時間更短，任務更重，體現(xiàn)了大國擔當，但同時這也是一個前所未有的重量級挑戰(zhàn)，是一個重啟時代和重構規(guī)制的機會，需要經濟體系、能源體系、技術體系等全面轉型升級，新興科技產業(yè)在其中將會發(fā)揮重要作用。

    張永偉坦言，在節(jié)能減排領域，用過去的思維和方式，可能會使得節(jié)能減排的戰(zhàn)略推動與產業(yè)發(fā)展產生沖突，因此，他建議應充分發(fā)揮先進的智能化技術，讓區(qū)塊鏈、人工智能、信息通訊、大數(shù)據(jù)、云計算等新興技術在實現(xiàn)“兩碳”目標中得到廣泛應用，甚至占據(jù)主導地位，并通過市場化驅動、法制化引導的方式來推進。

    交通電氣化技術，尤其是新能源汽車不斷推陳出新，在減碳減排中發(fā)揮重要作用，李斌分享了一組數(shù)據(jù)：蔚來自2018年6月交付第一輛新車到現(xiàn)在，用戶已經累計行駛16.5億公里，與同樣的里程的汽油車相比，新能源汽車減少了10.9萬噸的二氧化碳的排放。值得注意的是，新能源汽車以數(shù)字化手段實現(xiàn)全生命周期的用戶服務，也更有利于全周期的碳排放管理。

    鐘翔平認為，持續(xù)加速的“綠色新基建”正通過新技術的應用，拉動智慧交通上下游環(huán)節(jié)的綠色發(fā)展，在減排增效中發(fā)揮重要作用。在新基建大力發(fā)展的城際高速鐵路、城際軌道交通、充電樁網絡等方面，通過AI、大數(shù)據(jù)、云計算等技術的在交通建設和運營方案的綜合應用，可以提高交通流的運轉，減少資源的消耗。

    以用戶為牽引

    打造交通減碳“需求側生態(tài)圈”

    “碳達峰、碳中和”目標下，交通運輸業(yè)通過供給側改革、能源革命和技術創(chuàng)新，實現(xiàn)產業(yè)升級和綠色可持續(xù)發(fā)展，建立以人為中心的立體化交通體系，以數(shù)字手段連接公交、地鐵、單車、網約車、高鐵等各種出行方式，倡導公交優(yōu)先、低碳出行的生活方式，提升人們出行便利性和幸福感。

    對此，張永偉表示：“交通的減碳環(huán)境下如何形成協(xié)同效應，打造一個多方合作的生態(tài)圈，關鍵就是使用側的政策要到位，供給側多途徑推進。圍繞需求側制定出系統(tǒng)政策和標準法規(guī)等，這對生態(tài)圈的構建可能起到一個龍頭作用，它會成為生態(tài)圈的牽引者，甚至是一個主導性力量，用用戶側推動生態(tài)圈打造，這一點非常關鍵。”

    鐘翔平表示，關于如何做好生態(tài)圈，需要整體行動規(guī)劃，因為會涉及到包括政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、科研機構。騰訊一直站在“數(shù)字化共建者”的角色在思考，發(fā)揮好互聯(lián)網數(shù)字化技術，包括用戶的服務能力、生態(tài)連接能力以及開放協(xié)同機制。一方面要建好重要的數(shù)字基礎建設，另一方面，騰訊也正在推進多種生態(tài)聯(lián)動模式，去帶動生態(tài)伙伴在交通營運、建設、管理、服務等這些環(huán)節(jié)的有效提升。

    在未來的智慧交通體系中，各個交通元素以數(shù)字節(jié)點連接，構建起經濟高效、綠色集約、智能先進的現(xiàn)代化高質量國家綜合立體交通網。對此，騰訊正在從兩方面進行大量實踐，一是助力交通行業(yè)的電氣化轉型；二是連接智能交通管控系統(tǒng)，優(yōu)化公共服務體系，形成一體化的出行即服務方案。

    “互聯(lián)網企業(yè)，可以發(fā)揮好自身的科技創(chuàng)新能力，將企業(yè)社會責任融入產品設計和用戶服務當中，一方面帶動B端的生態(tài)伙伴，將環(huán)保低碳的行為方式融入數(shù)字化轉型布局中；另一方面面向C端用戶倡導和鼓勵綠色低碳的生活方式。”鐘翔平表示。

（編輯 孫倩）