本報記者 賈麗

    沉寂許久的網約車平臺，暗流涌動。

    近日，美團、曹操出行、高德打車、如祺出行等多家平臺打開“瘋狂補貼”模式，加速搶占市場空間。

    新一輪補貼大戰之后，市場格局如何走？對于剛剛走過野蠻成長時代的網約車市場而言，信息安全如何保障、有序市場競爭又將如何建立？瘋狂背后，網約車市場的盈利模式和社會化出行責任及意義也值得深思。

    新一輪補貼戰打響

    市場格局或重塑？

    為了搶占增量空間，近日，多家打車平臺通過發放優惠券、打折領禮包、上線獨立App等手段加速搶灘市場。甚至曾經于2019年下架的美團打車也卷土重來，在北京等城市上線打車服務。

    近日，美團打車獨立App在多個安卓系應用商店重新上架，更新日期顯示為2021年7月11日，從做出決策到上架，美團的速度可謂驚人。美團方面稱，目前開通服務城市已遍布100多個城市。

    除了美團打車獨立App的再次上線，高德打車、嘀嗒出行App也頻頻發放優惠券、紅包等吸引用戶，首汽約車、曹操出行、如祺出行、T3出行均加大了優惠力度。神州專車、哈啰出行、斑馬快跑等也在快速跟上。

    這場補貼戰規模盛大。從平臺到朋友圈，此次網約車平臺們的響應速度、覆蓋范圍可謂又快又廣，新用戶成為重點“拉攏”對象。部分平臺如由一汽、長安、東風組成的被稱為網約車“國家隊”的T3出行甚至緊急調整開城計劃，開啟“全員戰斗模式”。

    《證券日報》記者還注意到，近日，有幾家出行平臺的客服，主動給某平臺原本用戶致電，對其進行訪問，并主動提出給予用戶補貼相應的金額，以吸引老用戶回歸或新用戶使用自家App。

    對于原本網約車“一超多強”市場格局是否會被打破，網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰表示，據交通運輸部最新數據，全國共有236家網約車平臺獲得經營許可，加上大量尚未獲得經營許可資質的，在這數百家移動出行市場中，包括T3出行、首汽約車等為“多強”，數百家中小平臺“百花齊放”的市場格局。

    就目前來看，高德、T3出行、美團、曹操出行市場份額相差不大，哈啰、首汽約車也緊隨其后，異常激烈。

    在中國本土企業軟權力研究中心研究員周錫冰看來，市場格局還是有可能重塑的。“網約車市場競爭極其激烈，一旦留出市場空間，各平臺都不會放過機會，目前高德、嘀嗒已構成威脅，還有哈啰出行、曹操出行等大量玩家，一旦平臺聯合發力，現有的市場格局就會打破，之前的市場名次將有新的變化。”

    “瘋狂輸出”已過時

    出行責任提上日程

    網約車市場風云變幻，給眾多競爭者彎道超車的機會。

    寡頭的停滯之下，更多新生力量嗷嗷待哺，尋找機會拿下更多的市場空間。而如今，網約車們都看到了市場的機會，不惜瘋狂補貼輸出，再戰市場。

    但是我們看到，燒錢大戰，在出行、外賣、生鮮電商、教育等不同賽道都不約而同地在上演。玩家不惜成本的背后，過度消耗所帶來的后期填坑成本過高，持續資金注入、合規化等眾多問題也給它們帶來一連串的考驗。

    “燒錢大多是玩家剛進入時期，在資本的支持下，需要大量攻城占地搶市場的手段，但到后期無法尋找到盈利模式會枯竭，一批玩家也在過度消耗后逐漸被淘汰。當下的網約車市場已經不再適合過度‘補給’的模式，眾多企業已經在尋求上市以或許更多融資通路，但摸索出更適合自己的能夠盈利的模式才是未來。”百聯咨詢創始人莊帥接受《證券日報》記者采訪時認為。

    顯然，一呼百應的補貼戰，已不是行業的重點，行業秩序的建立、信息安全的保障、出行責任更是網約車平臺們需要思考的。

    周錫冰建議：“面對當下的無序競爭，國家應制定相關的行業規范，防范和阻止惡意競爭，破壞良好的市場競爭環境，保證行業企業有序公平、競爭；參與競爭企業經營者應設置市場底線，防止一線工作人員和中高層管理人員為了獲得激勵或者報酬，拓展市場份額和邊界；建立行業協會，規范和引導行業企業自身的合規和良性競爭，推動市場化的戰略布局。”

    提升行業自身的門檻的同時，通過運用新型技術妥善處理用戶的數據，尤其是隱私，應該成為網約車平臺的底線。同時，網約車作為新時代的一種新興的出行方式，其在信息安全、用戶人身安全、社會公益、低碳出行等方面有著更多的義務和責任。

    陳禮騰對《證券日報》記者表示：“隨著平臺們有了一定規模與影響力，其社會責任也隨之加重，比如出行領域推出適老化服務、無障礙出行服務等，都是企業未來應該具備的社會責任。”

    “社會化出行是一個集族群文化、制度、科技、觀念為一體的綜合系統，不能把期望只寄托在網約車方面。網約車無法承擔城鎮化浪潮下大城市系統的客運分流問題，但網約車可以通過自身的科技配合城市管理者來疏導社會化出行，同時來踐行社會責任，而這與提升盈利并不沖突。”周錫冰認為。

（編輯 上官夢露）