要造車的蘋果 “拉攏”中國供應鏈求雙贏

    從去年開始，蘋果陸續向現代、LG、SK、日產、豐田等多家重要的汽車生產和零部件供應商展開了談判，其中，LG公司與麥格納合資創建的公司將參與蘋果第一款電動汽車系統研發項目。

    但蘋果造車過程起步并不順利，今年年初，蘋果與現代就自動駕駛電動汽車合作項目終止談判，成為眾人關注的焦點，隨后蘋果又與日產、雷諾和其他幾家汽車制造商進行了會談，但似乎除了豐田，其他車企對于為蘋果代工生產或者合作研發汽車并不熱情。

    第三方研究機構透鏡公司創始人況玉清對《證券日報》記者分析，如果蘋果正式入局造車，它的影響力可能不亞于特斯拉對汽車行業的沖擊，甚至會引發汽車行業新一輪變革。電子產品的使用和人機交互水平有可能上升到一個新的階段，另外對激光雷達等產品的應用會更加成熟，很多消費電子產品的新技術將在汽車領域商業化落地，不僅是對汽車的供應鏈體系，對整個電子元器件產業都會產生一定的影響。

    正是看到蘋果對于產業的變革和近乎苛刻的供應鏈掌控力，也導致傳統車企不甘淪為蘋果的代工廠。一直以來追求行業內最優供應鏈的蘋果，也不愿意選擇中低端水平車企為其代工，而中高端水平車企又對蘋果存在抵制，導致蘋果的造車項目遲遲無法正式落地。

    因為蘋果造車已經勢在必行，而國內完善的汽車供應鏈體系，也促使蘋果開始與比亞迪和寧德時代等進行磋商，為其電動汽車項目供應電池。

    前沃爾沃與長城汽車歐拉品牌營銷副總裁、北京一數科技聯合創始人寧述勇對《證券日報》記者指出，特斯拉開辟了造車與賣車的互聯網科技思維模式，蘋果汽車目前來看其戰場和定位是超級智能終端的玩法。

    寧述勇說：“相比傳統的汽車產業鏈公司，蘋果有望在此基礎上建立新的信息與通信技術供應鏈，這是蘋果、小米這類公司的優勢和創新基因。國內科技公司在移動互聯網領域深耕多年，許多有著和車企合作的經歷，如果與蘋果能夠以共同研發的身份合作造車，將是雙贏的格局，且能推動汽車產業的變革與創新，中國制造和蘋果都可以賦能汽車產業鏈。”