“馬來西亞的疫情，給全球汽車芯片供應帶來巨大影響，預計會影響全球汽車20%的銷量”。

    日前，在第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風表達了對“缺芯”的擔憂，據他透露，汽車芯片的短缺，已影響了今年東風汽車集團25萬~30萬輛的銷量。

    除了東風汽車集團外，多家汽車企業也在泰達汽車論壇上表達了芯片短缺對汽車產銷帶來的沖擊。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，芯片短缺或造成8月份國內汽車市場減產50萬~70萬輛，三、四季度汽車銷量同比負增長是大概率事件，但全年累計銷量會高于去年。

    在“汽車芯片荒”之下，越來越多的產業界人士將目光聚焦于汽車產業鏈、供應鏈管理層面，認為此輪的芯片短缺，其實反映了汽車產業鏈加速重構的現實。

    中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，在汽車產業大變革的背景下，汽車零部件、原材料、制作工藝乃至整個產業鏈、供應鏈均發生了變化。這種變化既給產業鏈帶來了安全性挑戰，也為中國零部件企業帶來了新的發展機遇，尤其是國產汽車芯片企業，正在迎來巨大的發展機會。

    “芯荒”

    成全行業共性問題

    在近期舉辦的泰達汽車論壇上，多家汽車企業的高管透露，汽車芯片供應緊張已經成為了全行業面臨的共性問題，尤其是馬來西亞的疫情，進一步加劇了這種危機。

    廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南表示，過去一段時間，整個行業對于汽車芯片并不是很重視，但現在整個行業都在聚焦于汽車芯片的供需問題。他表示，目前的供需矛盾何時能夠緩解，主要看疫情的因素，同時前期部分企業的囤貨，也可能會逐漸釋放。

    嵐圖汽車CEO盧放則認為，汽車芯片涉及到的產業鏈較長，其恢復周期也會比較漫長，對于汽車企業而言，當前最緊要的事情是將影響降至最低。在他看來，對于車企而言，不確定性風險時刻存在，遇到類似于芯片短缺這樣的問題，車企應該結合自身的情況，對風險進行提前預判，通過各種途徑緩解壓力。

    按照行業協會給出的最新預測，我國國內汽車芯片的供應問題預計從第四季度起將逐月改善，但對三、四季度汽車銷量的負面影響已是大概率事件。

    產業融合帶來新契機

    目前，圍繞著汽車芯片的短缺，從監管部門到行業協會再到產業鏈上下游的企業，均在集體共克難關。據工信部副部長辛國斌透露，在“十四五”期間，工信部將與相關部門共同敦促汽車產業補齊短板，尤其是要加快車用芯片的研發和產業化。

    實際上，除了加速推進汽車芯片的研發布局外，更多的企業已從芯片危機中發掘了產業融合的新機會。董揚認為，過去很長一段時間內，汽車產業內更加強調精益生產，對零部件的采購和庫存管理均非常精準，但在整個行業發生大變革的背景下，這種管理模式也在面臨挑戰，越來越多的新型零部件、新型材料的出現，讓整車的生產工藝和流程均在發生轉變，這給產業鏈帶來安全挑戰的同時，也給國產零部件企業提供了新機遇。

    董揚認為，以汽車芯片為例，在芯片荒發生前，行業內對于國產汽車芯片的應用是謹慎的，但現在國產汽車芯片的上車已是大勢所趨。在他看來，隨著汽車產業的轉型，原有的產業壁壘會慢慢打破，這對于中國制造、中國汽車產業鏈而言，都是非常好的發展契機。

    也有業內人士認為，此次芯片危機，重構了整車企業與零部件企業的關系。在此之前，汽車芯片公司多為二級零部件供應商，與整車企業的互動很少，但現在多數整車企業都樂于直接與芯片公司進行交流，甚至進行聯合開發，以加速產品的上車應用。

    竺延風表示，汽車芯片的短缺危機需要整個產業聯合克服，這也給整個產業的融合帶來了新的思考。他判斷，未來，芯片行業和汽車行業在融合的速度與方式方法上，以及供應商的層級管理上均會有很大轉變。

    地平線首席生態官徐健也認為，目前的芯片短缺，讓整車企業有意識地與芯片企業強化了交流，進一步促進了芯片公司精準地理解整車企業的需求。在他看來，與車企進行密切合作，可以將芯片公司的技術優勢更好地發揮出來。