本報記者 閆立良 見習記者 郭冀川

    隨著北京、上海、廣州獲批準燃料電池汽車示范城市，以核心城市引領，周邊城市協同參與的氫能城市群建設正式明確，也進一步推動了氫能產業的政策落地。目前全國已有不少省份提出了氫能產業發展目標，其中北京、廣東、上海、山東等省市均發布了氫能源相關專項政策或規劃，明確氫能產業發展目標。

    近日上汽紅巖參與的全球首個萬輛級氫能重卡產業鏈項目正式在內蒙古啟動，其中，上汽紅巖鄂爾多斯新能源重卡基地會打造成新能源重卡示范應用項目。在政策以及市場助推下，氫能重卡正成為氫能發展的一大趨勢。

    隆眾資訊氫能分析師高琳告訴《證券日報》記者，目前氫能源汽車的發展和推廣還面臨較多限制，一方面是氫燃料汽車的成本偏高，很多核心材料和部件依賴進口，例如催化劑、質子交換膜、膜電極等；另一方面，雖然目前國內加氫站的投建已在加速，但短期內無法支撐氫燃料汽車廣泛運營。如今，國內氫燃料電池車的應用場景在不斷拓展，例如公交車、重卡、物流車、叉車、市政車輛等。未來除了各省市對加氫站和氫燃料汽車的補貼政策支持外，還需要加速示范城市運營的推廣，在示范運營中發現問題、解決問題，加快氫燃料電池汽車的普及。

    高琳說：“據不完全統計，上半年約有33個氫能相關的項目進行了簽約，涉及投資金額高達1065.8億元，簽約形式基本是企業和政府的合作，或者企業和企業之間的戰略合作，圍繞氫能下游應用的項目主要是加氫站建設、燃料電池項目、燃料電池汽車等。”

    作為推動氫能產業的關鍵下游應用環節，氫能源汽車成為氫能政策的重要落地點。“十四五”發展階段，“脫碳”成為下一步汽車產業發展的關鍵詞，這使得鋰電池、燃料電池汽車的發展在未來備受關注，基于當前氫能源技術的局限性和使用場景的條件，商用車板塊成為了技術落地的最佳方向。

    新研氫能CEO洪鑫對《證券日報》記者介紹，重卡是當下氫能產業重要的切入場景，首先，鋰電池因為續航等技術原因，很難在重卡等重載、長續航領域實現突破；其次，目前政策補貼扶持的方向，主要是向大功率的重型車傾斜，功率越大、整車質量越大補貼越多；最后是在技術升級和氫能成本下降趨勢下，燃料電池重卡有可能實現全壽命成本和柴油重卡平價甚至更低。

    至于氫燃料電池家用車，洪鑫表示，當前基礎設施并不完善，雖然燃料電池家用車生產在國內不成問題，但實現商業化較難，所以在基礎設施配套較好的商用車領域，氫燃料電池汽車更有發展前景，這也是氫燃料電池汽車和鋰電池汽車商業化發展的主要區別。

    車企也在積極布局氫能重卡這個風口，除了自主投資建設氫能重卡生產基地，一些車企也通過并購等方式進軍重卡領域。如長城汽車近期正在重組河北邢臺長征汽車，全面發力商用車業務，業內預計其核心目標便是氫能重卡，因為長城此前已經推出了一套車規級“氫動力系統”氫檸技術，從應用端到供給端，已經覆蓋商用車和乘用車。

    中國氫能產業技術創新與應用聯盟執行秘書長李洪波對《證券日報》記者說：“從氫能產業的各主要環節來看，在氫能應用端，發展最為火熱的當屬氫燃料電池汽車。作為一類新能源汽車，工信部、科技部都對此有多年的支持，與此相關的低溫PEM燃料電池技術已基本成熟，到了放量發展的階段。”

（編輯 上官夢露）