“去年回老家過年時，村里人看我開新能源汽車還挺稀罕，很多人搶著試開。今年春節，村里一下子有了五六輛新能源汽車。”老家在湖南省郴州市安平鎮的李平告訴中國證券報記者，購買新能源汽車已成為農村消費新風尚。廣闊的農村市場是政策推動新能源汽車產業發展的重要著力點，已成為各大車企競相開辟的“新戰場”。

    村里隨處可見

    在郴州市經營一家比亞迪4S店的周國平發現，去年以來，越來越多村里人嘗鮮新能源汽車，成為他新增客戶中的主力人群。

    “農村的有車人家已經很普遍，但以前很少有買新能源汽車的。最近兩年，一些城里人開著新能源汽車回農村老家，讓村里人逐漸了解到新能源汽車的好處，購車人多了起來。”周國平說。

    春節期間，中國證券報記者在郴州市安仁縣安平鎮調研發現，從3萬多元的五菱宏光MINIEV到10萬多元的比亞迪e2，新能源汽車在農村隨處可見，甚至連特斯拉這種中高端車型也已駛入尋常村民家，村民張亮亮去年4月就從廣州買回一輛粉紅色特斯拉，吸引了眾多同鄉的目光。

    “當時我爸不同意購買電動車，我買回來開上后他就知道電動車的好處了。”張亮亮告訴中國證券報記者，“相比特斯拉這種中高端車型，5萬元上下的電動車在農村更容易被接受，因為很多人原來開‘三蹦子’，改開電動車等于‘鳥槍換炮’。”

    如張亮亮所言，且不說電動車對燃油車的替代，僅僅考慮農村大量的三輪車和低速電動車，新能源汽車的農村市場就非常可觀。中汽協副總工程師許海東認為，電動車在鄉鎮和農村市場普及會很快，因為山東、河南等地城鄉居民已養成使用低速電動車的習慣，對電動車的適應能力更強。

    2009年和2019年的兩次“汽車下鄉”活動，對提振國內車市起到了重要作用。近兩年，“汽車下鄉”的主角換成了新能源汽車。2020年和2021年，工信部等部門兩次下發通知，力推新能源汽車下鄉。

    今年1月21日，發改委等七部門印發《促進綠色消費實施方案》，提出“深入開展新能源汽車下鄉活動”。

    售價5萬元上下、續航里程100公里至300公里適合農村市場的新能源汽車成為“兵家必爭之地”。以長安汽車為例，公司旗下的長安新能源近兩年推出多款奔奔E-Star車型。2021年，奔奔E-Star銷量達7.64萬輛，同比增速超三倍，其中60%至70%的銷量來自三四線城市及農村。

    適合農村出行場景

    中國證券報記者調研發現，新能源汽車在農村市場加快滲透，除了替換燃油車、低速電動車，很多村民特別是年輕人首次購車時，新能源汽車成為不二之選。

    “電動車挺適合在農村使用。”張亮亮說，一家一戶的居住環境便于自己安裝充電樁，且農村大多數是短途出行，避開了新能源汽車“里程焦慮”這一最大痛點。另外，農村消費者對價格普遍敏感，新能源汽車的使用成本相對燃油車更低。

    安仁縣竹山鄉的胡斌2020年把燃油車換成了電動車，他給中國證券報記者算了一筆賬，“我平時在家里充電，充滿只要30元左右，一次能跑400公里左右。這輛車我開了1萬3千公里，算下來比燃油車省了5000元。”

    張亮亮表示，鄉村道路普遍較窄，這些年隨著農村購車人越來越多，堵車已是家常便飯，有時甚至比城里還嚴重。“我姐平時開燃油車上班，堵在路上得多花不少油錢。如果不踩油門，電動車基本不耗電，一年下來能省不少錢。”張亮亮說。

    除了使用成本低，新能源汽車保養也比燃油車劃算不少。胡斌告訴中國證券報記者，“我以前開燃油車，一年更換零部件差不多花費2000元。現在開的這輛新能源汽車，除了電池以外其他部件都終身質保，每年只需花150元去4S店做一個檢測就行。”

    特別是主打農村市場的A00級新能源汽車，其使用成本低的特點更是得到了最大程度凸顯，迅速成為農村汽車消費“新寵”。

    全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長李金勇在2022電觀大會上表示，2021年新能源汽車銷量中，非限購城市貢獻了70%份額，其中58%的用戶購買了A00級電動車。A00級電動車將依托比燃油車低一半以上的出行成本等優點，率先取代同級別燃油車，如果缺芯不嚴重，2022年產銷將達150萬至200萬輛。

    短板有待補齊

    對于是否購買新能源汽車，安仁縣永樂江鎮高坡村的劉禹陷入糾結。他向中國證券報記者道出苦衷，“我的工作需要天天下鄉，現在鄉下基本沒有公共充電樁，如果使用便攜式充電線，充電速度很慢，所以不適合天天在外面跑的農村用戶。”

    對此，業內人士表示，補齊新能源汽車短板，拓展更多使用場景，將成為未來釋放農村新能源汽車市場消費潛力的關鍵。

    值得注意的是，相比2020年7月發布的《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，2021年3月發布的《關于開展2021年新能源汽車下鄉活動的通知》聯合發起單位除工信部、農業農村部和商務部外，還增加了國家能源局綜合司，進一步補齊農村充電基礎設施短板的意圖非常明顯。

    此外，中國電動汽車百人會發布的《農村電動化調查報告》指出，盡管國內市場在售的新能源乘用車有較多車型、版本可供選擇，但銷售到農村的新能源汽車仍十分有限。究其原因，主要是在價格、用途和便利性等方面，現有車型與農村居民的預期有較大錯位。

    比如，中國電動汽車百人會調研發現，受紅極一時的低速電動車影響，農民對純電動車并不排斥，但也因為低速電動車價格普遍在3萬元左右，價格敏感的農民由此產生參考“標尺”，而目前市面上符合農民主流價格預期（4萬至7萬元）的產品并不多。

    不僅乘用車，中國電動汽車百人會指出，盡管純電動專用車微面、微卡、輕卡眾多，性能也基本滿足載貨量需求（2噸左右），但絕大多數都是針對城際、市內使用場景的物流、市政等需求，其車型設計、價格都難以匹配80%農村居民的期望值（低于5萬元、續航里程200至500公里）。

    做服裝生意的張萍告訴中國證券報記者，價格合適的電動車太小，想買輛能拉貨的。他基本上是去長沙進貨，一個來回差不多500公里，價格便宜的續航里程短，滿足不了需要。“要是有那種空間大、價格便宜、續航里程長的電動面包車就好了。”張萍說。