本報記者 李春蓮 李喬宇

    “山東省高速出口關(guān)閉率大降33.33%”“浙江省高速出口關(guān)閉率連續(xù)兩日下降”……

    本周以來，交通運輸部、商務部、國家郵政總局、銀保監(jiān)會等多部門相繼出臺多項舉措，旨在加速打通貨運堵點，保障“大動脈”的暢通。

    很快，一系列舉措落地見效。車聯(lián)網(wǎng)平臺中寰衛(wèi)星方面援引相關(guān)數(shù)據(jù)向《證券日報》記者介紹，目前已有多省市高速出口關(guān)閉率呈現(xiàn)下降。而長久物流相關(guān)負責人則向《證券日報》記者表示，預期有關(guān)舉措還將進一步顯效。

    “近期從國務院到各部門政策都把物流保通保供作為重點。”物流行業(yè)專家楊達卿告訴《證券日報》記者，4月11日，國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制印發(fā)《關(guān)于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》以來，各地抓緊落實，物流保通保暢問題正得到落實。

    多部門密集出臺政策

    貨運物流是經(jīng)濟發(fā)展的“大動脈”，特別是在疫情之下，堵點越來越多導致“最初一公里”和“最后一公里”都運行不暢。

    對此，《關(guān)于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》要求各地區(qū)、各部門全力保障貨運物流特別是醫(yī)療防控物資、生活必需品、政府儲備物資、郵政快遞等民生物資和農(nóng)業(yè)、能源、原材料等重要生產(chǎn)物資的運輸暢通，切實維護人民群眾正常生產(chǎn)生活秩序。

    同一天，商務部召開專題會議，會同交通運輸部研究做好貨運物流保通保暢工作，確保疫情防控重點地區(qū)群眾生活必需品供應，助力穩(wěn)住外貿(mào)外資基本盤。要積極推動解決人民群眾和市場主體急難愁盼，打通堵點、解決難點、消除痛點。

    4月12日，更是有三部門密集發(fā)布了相關(guān)政策措施。

    其中，交通運輸部發(fā)布關(guān)于切實加強水路運輸保通保暢有關(guān)工作的通知提出，全力以赴保障上海港暢通運轉(zhuǎn)。上海市交通委、上海國際港務集團要協(xié)調(diào)國際班輪公司保障在上海港掛靠的航線航班和艙位投入，不得隨意減少掛靠上海港；在當?shù)卣I(lǐng)導下，會同當?shù)厣虅盏炔块T督促貨主、貨代企業(yè)盡快從港口提離本地集裝箱貨物。

    近日，銀保監(jiān)會專題研究了金融支持貨運物流保通保暢工作，要求銀行業(yè)保險業(yè)主動采取精準有效措施，全力以赴幫助貨運物流行業(yè)紓困解難。

    國家郵政總局也下發(fā)通知強調(diào)，各級郵政管理部門要將郵政、快遞作為民生重點，在符合地方防疫政策的前提下，組織行業(yè)及時恢復正常運行。要積極對接交通運輸?shù)扔嘘P(guān)部門，為企業(yè)辦理重點物資運輸車輛通行證提供指導。

    長久物流相關(guān)負責人表示，發(fā)展物流行業(yè)，促進全社會物流降本增效，是建設現(xiàn)代流通網(wǎng)絡中的重要一環(huán)。疫情對從業(yè)人員、運力資源、運行線路都造成一定影響，近期各部門出臺疏通物流運輸堵點的相關(guān)政策對于緩解物流企業(yè)壓力，暢通物流鏈路，保障經(jīng)濟平穩(wěn)運行和居民生活穩(wěn)定具有重要意義。

    保通保暢工作還需細化

    在易觀分析品牌零售行業(yè)分析師魏建輝看來，疫情之下，各地落實貨運物流保通保暢工作仍有挑戰(zhàn)，但近期，一些堵點已被疏通。

    中寰衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，4月10日，浙江省高速出口關(guān)閉率為13.5%；次日，該數(shù)值降至13.23%；4月12日，再降至11.9%。而4月11日，山東省高速出口關(guān)閉率為3.74%，相比4月10日大降33.33%；4月12日，山東省294個高速出口僅余8個未開啟，關(guān)閉率進一步降至2.72%……

    “這兩天經(jīng)過了徐州和臨沂，從4月12日凌晨開始，有些地方已經(jīng)可以下高速了。”山東青島的貨車司機時師傅向《證券日報》記者介紹，“比如徐州的部分高速口，以前不讓下高速，現(xiàn)在不帶星的車可以直接下高速；經(jīng)過中高風險區(qū)、帶星的車得貼封條并出示24小時內(nèi)核酸報告，便可以下高速。”

    時師傅還提到，“山東臨沂有的高速口現(xiàn)在只查行程碼，不查核酸了，帶星的話登記簽字、查核酸。我的車是青島牌照，之前去了臨沂不讓下，會勸返，很多和我一樣沒地方去的司機，只能在高速上呆著。”

    值得一提的是，此前寧德市開啟交通運輸閉環(huán)管理，導致寧德時代生產(chǎn)所需的電路板和電解液等配件材料的運輸通行效率降低，生產(chǎn)受到影響。而寧德時代的動力電池裝機量幾乎占了國內(nèi)的“半邊天”，一旦生產(chǎn)受到影響，對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的影響不言而喻。據(jù)了解，對此，寧德市工信局已于4月12日發(fā)放通行證，保證寧德時代有關(guān)運輸車輛在各個高速卡口通行的時效，保障其有序生產(chǎn)。

    不過，采訪中，記者也了解到，貨運物流保通保暢仍然面臨一些堵點。例如盡管交通部要求，受疫情影響的高速公路服務區(qū)要堅持開放運營狀態(tài)，不得擅自關(guān)停。但時師傅告訴記者，這兩天還是有很多服務區(qū)沒有開放。

    長久物流方面亦表示，目前根據(jù)各地疫情防控政策，貨運司機因物流業(yè)務特性需經(jīng)常性跨區(qū)域作業(yè)，需要頻繁進行核酸檢測，對司機和物流企業(yè)都造成了高昂的時間和資金成本。建議針對貨運司機群體核酸檢測提供便利，如在高速服務區(qū)等物流節(jié)點設立檢測點并降低檢測費用。“目前自檢試劑盒已逐漸成熟，建議能夠向司機群體廣泛推廣，提高檢測效率。”

    長久物流還表示，受近期疫情多發(fā)影響，物流運輸里程增加，疊加近期燃油成本大幅上升，物流企業(yè)成本顯著增加。建議政府能夠在路橋費等層面給予物流企業(yè)減免支持。

    楊達卿同時談到，應急物流有物資需求預測、采購、運輸、倉儲、配送等更高要求，同時涉及跨管理部門的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和信息統(tǒng)一發(fā)布疏導，因此需要加快構(gòu)建國家現(xiàn)代應急物流體系，構(gòu)建數(shù)字化的全國一張網(wǎng)的應急物資供應鏈管理平臺。