本報記者 趙彬彬

    今年重卡行業“中考”成績慘淡。據中汽協最新統計數據，今年1-6月份，國內重卡市場整體銷量約38萬輛，與上年同期相比下降63.6%。其中，6月份，我國重卡行業銷量僅5.5萬輛，同比下降65%。

    一位重卡行業分析師告訴《證券日報》記者，造成今年重卡銷量下滑的主要原因，一方面，去年“國五”切換“國六”透支了今年的市場；另一方面，今年受疫情沖擊，物流運輸市場不景氣，進一步抑制了購車需求。

    重卡行業被認為是周期性行業，其發展周期會因環保政策、經濟環境的變化而波動。在銷量下滑長達14個月之后，目前重卡行業最受關注的就是：何時會迎來向上的拐點？

    近期多家重卡企業和研究機構表示，重卡行業底部已經確立，下半年或將迎來向上拐點。

    月銷量“14連降”

    中國汽車行業協會表示，2022年上半年，我國汽車行業面臨著供給沖擊、需求收縮、預期轉弱三重壓力。在這種情況下，重卡行業發展遭遇挑戰。

    數據顯示，1-6月份，國內重卡月度銷量分別為9.5萬輛、5.9萬輛、7.7萬輛、4.4萬輛、4.9萬輛和5.5萬輛，分別同比下降48%、54%、67%、77%、70%、65%。若自2021年5月份起算，重卡行業單月銷量已形成“14連降”。

    采訪中，多位重卡行業人士認為，去年5月份以來重卡銷量同比下滑是在意料之中的。去年7月1日起，國家實行國五向國六全面切換，這之前行業大量采用降總價、低首付、提前上牌等方式銷售國五車輛，一方面造成去年同期的基數較高，另一方面也透支了今年的需求。

    中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平認為，“從歷史經驗看，每一個排放標準的切換，都會對原有的排放標準車型產生重大銷售利好，而對新的排放標準車型，市場在前期有較大的觀望情緒。”

    重卡行業也有些始料不及，比如今年二季度銷量的大幅下滑。“3月下旬以來，多地疫情散發，在重卡傳統銷售旺季，疫情給行業帶來較大的沖擊。”前述分析師介紹說，今年二季度，國內重卡銷量不足15萬輛，還不如去年二季度一個月的銷量，處于2017年以來同期的絕對低谷。

    “疫情不僅給重卡線下銷售帶來不便，更重要的是受疫情影響，貨運需求減少，極大地抑制了購車需求。”濟南某重卡代理商李龍說，“司機買重卡就是為了賺錢。在疫情影響下，經濟不景氣，運輸的活少了，買車需求肯定會降低。今年我有多個客戶延后了換車計劃。”

    業內預計下半年迎來拐點

    跌至近六年谷底的重卡市場，或將迎來曙光。

    “上半年受疫情影響的汽車供應鏈已全面恢復，疊加國家購置稅減半政策、多地出臺重卡補貼政策，為重卡行業回暖奠定基礎，下半年重卡行業回暖值得期待。”前述分析師表示。

    近期，重卡行業主要的下游市場有回暖跡象。一方面，物流運輸業景氣度逐步回升。日前，中國物流與采購聯合會發布數據顯示，2022年6月我國物流業景氣指數為52.1%，較5月份回升2.8個百分點，時隔三個月再次回到擴張區間。另一方面，近期全國多地重大基建項目集中開工，將進一步拉動重卡需求回升。據不完全統計，6下旬以來，甘肅、安徽、浙江、河南等多省重大項目集中開工，總投資超2萬億元。

    中信證券研報認為，重卡行業銷量在下半年將迎來明確的環比恢復，疊加2021年下半年的銷量低基數，預計今年7月份起，行業同比跌幅將明顯收窄至同比持平上下，并大概率從8月份起同比轉正。

    此外，近期多家重卡產業鏈企業表示看好下半年行業復蘇。

    中國重汽此前在投資者互動平臺上表示，2021年7月1日起排放法規升級造成部分車輛需求提前透支，重卡行業需求減弱。但隨著部分省份加速國四車輛限行和淘汰，治超政策持續加碼，及雙碳政策下新能源重卡需求規模進一步增長等多重因素影響，預計重卡行業下半年景氣度將逐步回升。

    中集車輛日前也表示，重卡行業有望在下半年開始逐步回暖，迎來邊際改善的機會。其中，新能源已成為重卡行業新的增長點。2022年1-5月，國內新能源重卡市場累計銷售達7677輛，同比增長488%。

    在終端市場，重卡經銷商已感受到銷量在逐步回升。“最近銷量比前幾個月有明顯好轉，現在來看，下半年應該會好于上半年。”李龍告訴《證券日報》記者，政府補貼是一方面，對經濟復蘇、物流回暖的預期則是客戶購車更重要的原因。

（編輯 孫倩）