在疫情反復(fù)和油價高企的共同作用下，自行車作為私人交通工具之一，再次成為許多人重要的通勤工具。北京、成都、上海等騎行熱門城市，甚至出現(xiàn)了自行車擁堵情形。

    “騎行熱”帶動自行車市場持續(xù)火爆，部分熱銷產(chǎn)品出現(xiàn)一車難求的情況。相對于國際大牌的銷售火爆，部分本土品牌產(chǎn)品銷售相對冷淡。對此，有業(yè)內(nèi)專家表示，部分本土自行車企業(yè)缺乏品牌營銷意識，產(chǎn)品定位于日常生活和通勤，與當下騎行所承載的運動屬性不甚匹配。本土自行車企業(yè)在注重提升產(chǎn)品力之余，還應(yīng)著眼品牌影響力的打造。

    此外，隨著騎行人數(shù)的增加，騎行險應(yīng)運而生，且銷售日趨火爆。也有業(yè)內(nèi)人士指出，當前，騎行險普及度不高，用戶自主安全意識有待加強。商業(yè)險公司可將單項運動商業(yè)險作為新的發(fā)力點，滿足體育參與者多方面保障需求，做大體育保險市場規(guī)模。

    萬元單車“一車難求”

    騎行熱孕育千億市場

    騎行填補了室內(nèi)健身場所關(guān)閉期間人們的健身需求，騎行正從出行方式向生活方式轉(zhuǎn)變。正在為愛車挑選配件的新晉“騎士”官倩（化名）向證券時報記者表示，疫情期間公交停運，使她“被迫”加入騎行行列。但她逐漸發(fā)現(xiàn)，騎行不僅將原本50分鐘的通勤時間縮短到半小時，還為她帶來更自由的出行體驗。

    “騎行熱”帶動了自行車銷量的快速增長，熱門車型“一車難求”成為當下的普遍現(xiàn)象。近日，記者聯(lián)系捷安特、美利達等品牌門店詢問庫存情況，得到的答復(fù)基本相同。“不少車型沒有現(xiàn)貨，部分熱銷款需要排隊交付，等候時間預(yù)計2~3個月，甚至更長。”相關(guān)門店負責(zé)人表示。

    北京國貿(mào)商圈某騎行用品店負責(zé)人劉藝（化名）告訴記者，自行車銷售存在一定的季節(jié)性。受多方面因素影響，部分熱銷車的交付期已到今冬，一些非“專業(yè)騎士”的騎行意愿受氣候影響較大，這會影響到他們的購車計劃。事實上，今年的購車高峰期已接近尾聲，但即便如此，部分熱門款車型仍需等待半年以上。

    美騎發(fā)布的《2021年中國運動自行車調(diào)查報告》（下稱《報告》）顯示，24.5%的用戶每天騎行，49.85%的用戶每周騎行1次或以上。數(shù)據(jù)還顯示，用戶換車意愿與騎行頻次相關(guān)，每天騎車運動的用戶有47.35%會在3年以內(nèi)換車，而每月騎行的用戶在3年內(nèi)換車的比例為40.49%。此外，騎行人群中近70%的用戶擁有至少2輛自行車。

    《報告》進一步指出，2021年，騎行愛好者的購車預(yù)算8001元～15000元占比最多，達27.88%，15001元~30000元區(qū)間以26.91%的占比緊隨其后。

    劉藝向記者表示，1萬~1.5萬元的自行車在他的門店最受消費者歡迎，受這波“騎行熱”的影響，近期銷量約有30%的增長。

    據(jù)中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國自行車產(chǎn)量7639.7萬輛，全行業(yè)總營業(yè)收入3085億元，總利潤127億元。

    高端零部件

    或成發(fā)展新陣地

    值得注意是，鳳凰、永久等諸多老牌企業(yè)，主銷產(chǎn)品多在500元~1000元之間，相較外國品牌動輒萬元的售價，本土自行車企業(yè)的品牌溢價能力明顯不足。廣州美騎網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司總經(jīng)理周福源在接受證券時報記者采訪時表示，本土老牌自行車企業(yè)對于市場營銷、品牌形象的建設(shè)相對缺失；同時，產(chǎn)品定位于日常生活和通勤，難以匹配運動屬性需求較強的用戶。

    結(jié)合實際銷售數(shù)據(jù)來看，在自行車硬件產(chǎn)品的選購上，用戶對于本土品牌的接受程度相對較低。《報告》顯示，31.13%的用戶在購買自行車時首選外國品牌，而首選本土品牌的用戶僅為13.29%。

    在此局面下，本土品牌應(yīng)如何完成進階，與國際大牌競爭？

    周福源向記者表示，本土自行車品牌在加強研發(fā)的同時，還需在品牌營銷、品牌內(nèi)容等方面加大投入，通過贊助賽事、贊助活動、贊助車手、贊助車隊等途徑，提升品牌影響力。隨著品牌力的增強，企業(yè)可獲取更高額的利潤，進而能有更多資金投入產(chǎn)品研發(fā)，逐漸形成品牌發(fā)展的良性循環(huán)。

    在與國際大牌的競爭中，國內(nèi)也陸續(xù)誕生了一些新興品牌，這些品牌憑借著較高的性價比，逐漸得到更多人的認可。周福源對記者說，一些本土新興品牌的自行車性價比很高，可能僅需一半的價格，就能買到國際大牌萬元自行車才有的產(chǎn)品力。此外，國內(nèi)也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的自行車零部件生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品在行業(yè)中也有著很高的認可度。

    據(jù)國盛證券數(shù)據(jù)，信隆健康生產(chǎn)的自行車把手、前叉、碟剎、立管等自行車零部件全球市占率排名第一，約為12%。

    “但不可否認的是，高端變速器等關(guān)鍵零部件，目前還面臨著被卡脖子的情況。”周福源說。

    對于國內(nèi)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，工信部等五部門印發(fā)《關(guān)于推動輕工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》就曾提出，要升級創(chuàng)新產(chǎn)品，發(fā)展時尚休閑、運動健身、長途越野和高性能折疊等多樣化自行車，以及輕量化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動自行車等。加快自行車變速器等關(guān)鍵技術(shù)的突破。

    騎行險應(yīng)運而生

    在“騎行熱”不斷升溫的背景下，騎行險應(yīng)運而生，并出現(xiàn)銷售火爆的情況。平安產(chǎn)險相關(guān)產(chǎn)品負責(zé)人向記者表示，近年來，選擇自行車等非機動車作為出行方式的消費者越來越多；平安產(chǎn)險2021年非機動車保險銷售同比上漲了91%、2022銷量增長更快，截至目前同比上漲了254%。

    據(jù)記者梳理，騎行相關(guān)保險涉及戶外運動、運動賽事、長途旅行等多種騎行場景，保額從千元到百萬元不等。產(chǎn)品覆蓋騎行過程中發(fā)生的意外傷害，醫(yī)療費用等，部分保險還對自行車各部件損壞維修予以賠償。

    周福源向記者表示，相對于騎行人數(shù)的快速增長，購買騎行險的用戶比例相對偏少。除了一些活動的舉辦方會要求參與者購買騎行險，用戶自主安全意識還需提高。

    對此，平安產(chǎn)險相關(guān)產(chǎn)品負責(zé)人表示，騎行時常見安全風(fēng)險主要是騎行時摔傷、碰撞造成的自身受傷、三者財產(chǎn)和人身損失風(fēng)險以及騎行車輛損壞風(fēng)險。日常騎行和戶外競速騎行，都可能會遇到突發(fā)狀況，造成意外損失，合理的保險配置可以對沖潛在的風(fēng)險，減輕可能遇見的意外給自身帶來的壓力。

    值得注意的是，當前國內(nèi)商業(yè)險公司對體育保險的關(guān)注度稍顯不足，不少險企并未對騎行運動單獨設(shè)計險種。友邦保險業(yè)務(wù)員孫博（化名）向記者表示，公司目前還沒有騎行險業(yè)務(wù)，建議買意外險滿足日常騎行保障。

    新修訂的《中華人民共和國體育法》將于2023年1月1日起施行。其中，對體育保險進行了明確，國家建立健全學(xué)生體育活動意外傷害保險機制，鼓勵建立健全運動員傷殘保險、體育意外傷害保險和場所責(zé)任保險制度。

    商業(yè)險公司可將單項運動商業(yè)險作為新的發(fā)力點，豐富體育保險類型、完善保障內(nèi)容，以滿足體育參與者多方面保障需求，進而做大體育保險市場規(guī)模。