本報記者 王鶴

    見習記者 馮雨瑤

    隨著新能源、智能化成為新的產業風口，汽車產業集群化發展愈發關鍵。依托已有的產業基礎，不斷向產業鏈上下游延伸，做強“長板”、補齊“短板”，向世界級萬億元汽車產業集群邁進，已成為國內許多地方汽車產業集群發展的目標。

    由汽車產業集群化發展引發的“鏈式效應”正在持續顯現，近兩年來，整車攜手零部件企業共謀發展的個例并不罕見。總部位于重慶的某車企工作人員近日向《證券日報》記者直言：“整車企業與零部件公司的密切合作、協同發展是大勢所趨。”

    浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林對《證券日報》記者表示，“整車和零部件企業合作，不僅能帶動零部件企業發展，更加集約化的技術整合也利于推動當地汽車產業集群化發展。”

    整車企業

    加深與產業鏈上下游合作

    汽車產業集群化發展目標下，車企與零部件企業的關系正逐步從供應向合作關系轉變。

    近日，賽力斯汽車攜手文燦集團合作的消息引發業內關注。“雙方的合作，將進一步深化構建萬物互聯的汽車生態體系，必將促進雙方發展，進一步推動沙坪壩區汽車產業的高質量發展。”賽力斯相關負責人接受《證券日報》記者采訪時表示，“憑借整車企業所在地方的產業集群優勢，零部件公司在周邊落地建廠，也能在研發適配、生產運輸等環節實現降本增效。”

    近兩年來芯片、電池短缺成為困擾整車企業的一大難題，因此，不再被動“等米下鍋”，加深與產業鏈上下游合作，成為更多車企的共識。

    上述負責人告訴《證券日報》記者：“受疫情、經濟、國際局勢等影響，汽車供應鏈時刻面臨極限壓力測試，對于可能被‘卡脖子’的零部件，整車企業必須與零部件公司攜手進行研發和攻關，才能盡快實現技術突破，不再受制于人。”

    據了解，賽力斯汽車與文燦集團雙方將在新能源汽車的一體化結構件、一體化電池盒和三電部分產品的輕量化研發、新材料應用和零部件供應等方面建立戰略合作關系。

    事實上，為共同保障供應鏈穩定，近年來整車車企與零部件企業深度捆綁的案例不在少數。零部件企業川環科技此前曾在投資者關系活動記錄表中透露，未來會持續加強與比亞迪的合作，積極參與新一代車型及改款車型管路的同步開發，并全力保障比亞迪新能源車型的管路供配。

    江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《證券日報》記者表示，車企與零部件企業的合作可以分三個層次：一是最基本的采購與供應的關系；二是車企與零部件企業形成戰略合作；三是車企與零部件企業共同成立合資公司，如電池龍頭寧德時代與不少車企就已成立了合資公司。而成立合資公司是較高層次的合作，意味著共同投資，風險共擔。

    汽車產業

    集群化發展是大勢所趨

    日前，重慶市出臺了《重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群發展規劃（2022-2030年）》，明確要建立新型“整車——零部件”合作關系，發揮整車企業龍頭帶動作用，進一步開放配套市場，吸引零部件企業集聚。根據規劃，到2025年，重慶市智能網聯新能源汽車產銷量占全國比重將達到10%以上；到2030年，建成世界級智能網聯新能源汽車產業集群。

    站在智能網聯新能源汽車的風口上，諸如重慶市這樣由地方政府主導的產業集群規劃已非個例。據了解，上海正以新能源汽車及智能網聯汽車為突破口，打造世界級汽車產業集群。2018年，特斯拉超級工廠落戶上海臨港；北京經開區也在布局新能源智能汽車產業集群，目前區內已有北京奔馳、北汽新能源等龍頭企業。近兩年，安徽省也陸續出臺系列政策促進當地汽車產業集群快速發展。

    以地處西南的川渝地區為例，據重慶市經濟信息委負責人透露，川渝兩地現有汽車整車企業45家，汽車零部件企業1600多家，年產值超過6000億元，汽車年產量近300萬輛，占全國總量近12%。當前，川渝兩地汽車產業正在打通信息鏈、提升產業鏈、融合創新鏈、共享供應鏈、整合價值鏈，通過完善這5個鏈條，共建萬億元級汽車產業集群。

    蓋世汽車研究院研究員王顯斌對《證券日報》記者表示，“產業集群化發展下，車企需要給國內零部件企業更多配套機會（比如新產品研發定點配套機會、攜手開拓海外市場等），通過深度合作協同創新，解決目前國內汽車產業在底盤技術、前瞻新材料工藝和輕量化技術等方面的難題和瓶頸。”