本報記者 龔夢澤

    10月31日，BeyonCa創始人兼董事長蘇偉銘接受了包括《證券日報》等少數媒體的專訪。在2個多小時的訪談中，蘇偉銘就外界普遍關心的幾個重要問題進行了解答，并重申了聚焦深度場景造車的理念，以及對中國豪華電動車市場發展前景的篤定和信心。

    “50年代是美國車的天下，80年代是日本車的天下，90年代則是歐洲車的天下。未來會是中國車的天下。”蘇偉銘認為，豪華電動車市場的窗口期，將從2025年持續到2030年。BeyonCa亦按照這一時間表，計劃于2023年春季正式發布首款產品和中文名。

    蘇偉銘稱，BeyonCa將秉持“深度場景定義汽車”的研發理念，對汽車人工智能、機器人技術、由算法驅動的用戶場景、現代銷售模式和汽車服務進行生態整合，重塑端到端的汽車研發流程。產品方面，作為新品牌的首款概念車，GTOpus1定位為豪華電動跑車，價位在100萬元級別，直接對標保時捷Taycan。

    聚焦健康切入新能源車市場

    前大眾最高職位華人高管下場造車

    “上次和大家見面，我還在大眾汽車集團，也有一段時間了。”發布會上，蘇偉銘用了這樣的開場白。事實上，BeyonCa亮相之前，他更被人熟知的，是大眾汽車集團中任職職位最高的華人。

    資料顯示，2005年，蘇偉銘離開戴姆勒進入大眾集團，擔任大眾汽車集團（中國）執行副總裁；2015年，由他主導并參與的安徽大眾戰略項目成為大眾在華的第三家合資公司，也是中國第一家突破外資股比限制的整車生產企業。

    2018年底，隨著前大眾中國總裁兼首席執行官海茲曼退休，蘇偉銘也開始離任之路。2021年3月份，蘇偉銘轉投雷諾集團，擔任雷諾中國區CEO。不久后，市場曝出蘇偉銘親自下場造車，一家名為“賓理”的智能電動汽車品牌開始出現在大眾視野。

    記者查詢天眼查顯示，截至目前，賓理汽車累計進行兩次融資，包括東風汽車和長江資本。資料顯示，長江資本的全稱為湖北長江資本（股權）投資基金管理有限公司，而長投集團于今年年初完成改組，為湖北省政府出資設立的國有獨資公司。也就是說，湖北省政府投資了這家造車新勢力。

    在百萬元量級豪華車型中，除了豪車的豪華設計、運動性能，以及當下行業追捧的智能駕駛和智能座艙等內容外，蘇偉銘認為，豪華電動車相當重要的使命，應該洞察到用戶最底層的需求，即把健康搬進豪華車里。

    談及對新一代豪華車的理解，蘇偉銘認為，豪華高端車的設計語言就是最自然的差異化，高端車不需要介紹，一眼就能看出來。“我們就是要做歐洲之外的第一款豪華車。從行業的角度來說，中國的供應鏈體系完整齊備，市場規模也占到全世界的三分之一，我們需要的就是把這個高質量、高端技術的車打造出來。”

    至于外界普遍關心的“健康上車”的必要性和可行性，蘇偉銘告訴記者，有人會以很商務的角度問我，這個場景使用的頻率高嗎？到底有多少人會遭遇和在乎這樣的功能？我的答案是：我們需要的是一種Vision（愿景）。

    “李光耀當時在建新加坡航空公司的時候，就有一個爭議，新加坡這么小的一個國家，有另建航空公司的必要嗎？李光耀的Vision，是讓新加坡成為一個交通空港樞紐。”蘇偉銘表示，我們在創業時也需要有一個Vision，之后再研究運營模型，而不是反過來先做可行性研究，基于此再做預可研，這是兩種完全不同的管理哲學。

    “我們要做的就是豪華車的深場景，深場景里我們聚焦健康，健康里再聚焦心腦血管類。這個聚焦要很小心，過度的聚焦會是小眾，我們要做的是適當聚焦。”蘇偉銘表示，這不僅要求我們要建成健康生態服務，做到全感知、全響應、全觸達的閉環深場景服務，更要求我們找到目標客戶的群體畫像。

    蘇偉銘深知品牌的建設需要時間，BeyonCa的出現，是國內電動汽車品牌向上的另一種探索，但市場能否接受一個以汽車健康為賣點的豪華車企，蘇偉銘和他的BeyonCa還需要拿出更多誠意。蘇偉銘告訴《證券日報》記者，BeyonCa已經搭建起一支整車造車團隊，除此之外，團隊內還招募了專門負責軟件智能、健康醫療的團隊，甚至設置了首席醫療官崗位。目前在北京、上海、武漢設立了辦公室，在德國慕尼黑、新加坡設立了外觀設計中心和人工智能研發中心。

    “‘健康生態服務’是一種以數字技術為支撐的創新模式。這不是靠功能開發就能實現的，而是要從產品定義階段開始，重新進行生態服務體系設計，這就是我們造車的核心理念。”在蘇偉銘看來，圍繞車內健康場景提供的服務，才是未來智能電動豪華車的最大輕奢點。“把健康做出來，我們在國內就有一席之位。”蘇偉銘表示。

    豪華電動車預計于2025年起勢

    中國基地將成為全球最重要工廠

    針對當下的中國新能源車市場，蘇偉銘認為，隨著補貼政策退坡，2025年中國和亞洲新能源車開始進入消費驅動階段，這個節點上，電動車會第一次真正撼動主流傳統車企的燃油車市場份額。

    蘇偉銘對記者表示，豪華電動汽車市場將快速爆發，每年將有百萬輛量級的市場，且市場窗口期將從2025年持續到2030年。而驅動力來自兩方面：一方面是始終高速發展的豪華車增量市場，另一方面是有強勁電動化、智能化替代需求的豪華車存量市場。

    結合窗口期時間，蘇偉銘間接回應了業內對于其造車入場時間的議論。“如果BeyonCa現在推出去的話，我預測不一定能夠賣得好，我自己都覺得有點早。”蘇偉銘描述現在團隊的心態和狀態為“也著急但也不著急”——著急的是企業創業一定要穩定，一定要有節奏；不著急是豪車黃金期尚早，不用著急，一定要把基礎做好。

    蘇偉銘并不避諱談及目標對象，BeyonCa需要迎擊的就是BBA（奔馳寶馬奧迪）的豪車市場。“不用回避，如果要做高端車，那避不開BBA。不過BeyonCa的故事與BBA的故事又不同，我們要有創新。作為一個初創的豪華品牌，他認為，BBA的智能化進展還需要好幾年時間，這是BeyonCa的機會。”

    不過顯然，當下對標BBA且擁有智能化能力的造車新勢力也很多。但蘇偉銘堅信，在豪華車和非豪車的設計語言、配置考慮、調教考慮還是有很大的差別，“我們追求BBA的一些傳統，新勢力是很難把握到精髓的。”

    所以，在豪華車擅長的領域，BeyonCa挖來了對豪華品質有判斷力的設計師與匠人，核心創始團隊成員曾任大眾汽車集團全球董事會成員，負責賓利、保時捷、奧迪等品牌；負責研發的工程師曾監管研發并發布20多款車，包括布加迪Chiron、賓利添越、飛馳、蘭博基尼Urus、保時捷911和奧迪R8等。

    當記者問到BeyonCa合作制造問題時，蘇偉銘表示，首款車選擇與誰合作制造和家落在什么地方是兩個概念。“（售價原因）我們的量肯定不大，不可能在國內找多個地方，一個地方建一個廠。我們在全世界只有兩個廠，一個廠在中國，一個廠在中國以外。所以從戰略角度來講，家的選擇對我們非常重要。因為這個家一旦確定，就將是我們全球最重要的工廠。”蘇偉銘如是表示。

（編輯 袁元）