一則“加拿大要求3家國內鋰礦公司撤資”的消息讓中礦資源、盛新鋰能、藏格礦業登上“熱搜”。受此消息影響，鋰礦板塊昨日開盤沖高后有所回落，中礦資源盤中一度接近跌停。上海證券報記者多方采訪得知，前述事宜目前尚未有實質動作，相關企業正與加方積極溝通。3家公司也在第一時間表態：影響不大，總體風險可控。

    對于前述鋰礦企業在加拿大遇到的“困難”，A股某鋰礦公司高管表示，“出海淘礦”存在不確定的事情并不新鮮，當務之急還是在確保產業生態安全前提下，加快推進國內鋰資源開發步伐，同時進一步優化產業鏈布局，在鋰電回收等領域加大技術研發投入，從而為鋰產品供應安全提供保障。

    在加投資“遇阻”公司回應風險可控

    11月3日早間，有消息稱“加拿大要求中礦資源、盛新鋰能、藏格礦業3家公司剝離在加鋰礦資產”。此消息一出，3家公司的動態成為市場關注焦點。

    記者第一時間聯系到相關公司了解具體情況。針對相關報道，藏格礦業鋰板塊業務相關負責人回應記者稱：“目前公司在加拿大當地并無鋰礦開發業務，公司今年入股的加拿大超鋰公司僅擁有阿根廷、加拿大鋰礦項目的勘探權，且入股金額不大，約為人民幣2000萬元。”

    中礦資源、藏格礦業發布公告予以說明。兩家公司均確認收到加拿大創新、科技和經濟發展部通知，大致內容為要求3家公司在收到通知90日內放棄在加拿大的鋰資源投資事項，并出售已持有相關標的的股份，停止為促進投資而進行的所有商業活動等。盛新鋰能回復記者表示，暫未收到相關通知。

    面對加拿大方面突發的撤資要求，涉事公司的回應內容大致相同：在加投資項目處于勘測階段，對業績影響不大，整體風險可控。以藏格礦業回復為例，公司表示，子公司藏格礦業投資與超級鋰業公司合作的礦權開發尚處于前期盡職調查及勘探階段，后期若出售所持股份不會對公司2022年以及未來的業績產生重大影響。

    對于90日內是否必須撤資，藏格礦業進一步表示，加方通知顯示，若藏格礦業投資有意但仍無法在期限內剝離投資，可書面請求延長期限。

    需要指出的是，中礦資源、盛新鋰能、藏格礦業3家公司在加拿大投資事宜此前均有公告。

    具體來看，中礦資源全資子公司香港中礦稀有在2017年以150萬加元認購加拿大上市公司動力金屬公司增發的750萬股股票，約占其增發完成后總股本的5.72%。盛新鋰能在今年1月通過全資孫公司盛澤鋰業以0.7加元/股認購加拿大上市公司智利鋰業非公開發行的428.57萬股股份，占智利鋰業總股本的2.89%；藏格礦業則是于今年上半年耗資400萬加元取得加拿大超級鋰業公司2300萬股。

    事實上，類似中礦資源、盛新鋰能、藏格礦業的海外投資“遇阻”并非先例。贛鋒鋰業在2021年收購墨西哥巴卡諾拉鋰業也曾被英國收購委員會“叫停”，彼時的要求是贛鋒鋰業需滿足墨西哥反壟斷審查或者獲得英國收購委員會的官方授權或監管許可，才能繼續進行收購。

    “目前來看，3家公司在加拿大的合作項目多是處于前期階段，影響應該不會太大。”對于中礦資源等3家公司海外合作被要求撤資一事，有熟悉鋰礦行業人士表示，3家公司均有其他鋰資源儲備，且主要資源并不在加拿大，整體風險可控。

    加快資源開發“護航”產業發展

    對于前述鋰礦企業在加拿大遇到的“困難”，A股某鋰礦公司高管表示，“出海淘礦”存在不確定的事情并不新鮮，當務之急還是在確保生態安全前提下加快推進國內鋰資源開發步伐，優化產業鏈布局。

    不容忽視的是，我國鋰資源自供能力尚有不足。工業和信息化部的統計數據顯示，2021年，國內碳酸鋰總產量約為24萬噸，進口量為8.1萬噸；2022年上半年，國內碳酸鋰總產量為16.8萬噸，同比增長42%；碳酸鋰進口量為7.13萬噸，同比增長67%。

    “隨著新能源汽車、儲能產業的快速發展，鋰資源在新能源產業中扮演的角色越發重要，這也是導致碳酸鋰價格持續走高的核心原因。”有接近藏格礦業人士告訴記者，碳酸鋰供需關系緊張的背后是優質鋰資源的稀缺，而鋰資源開發進度難以匹配下游需求增長的速度是問題的關鍵。

    鋰價居高不下、供需關系緊張等問題已引起國家相關部門高度重視。今年9月，工業和信息化部原材料工業司組織召開鋰資源產業發展座談會，從“多開發、穩進口、減量化、促回收”等方面提出一攬子政策措施，協同各方加快國內資源開發利用，盡快形成供給能力。

    “國家層面的支持，將為加快推進我國鋰資源綠色高效開發創造有利條件。”有鋰礦開發人士告訴記者，四川、西藏、江西等地的鋰資源開發潛力很大，鋰礦開發提速有助于釋放更多鋰鹽產能，對建立本土供應體系至關重要。

    為保障國家鋰資源供應安全和日益增長的市場需求，國內鋰礦企業已紛紛行動起來，通過新建和擴產方式加快了資源開發腳步。據不完全統計，今年上半年A股公司宣布擬投建的鋰鹽產能合計超過30萬噸，部分鋰礦企業的新項目有望加速推進。而高工鋰電根據投資進度測算，2021年國內鹽湖鹵水提鋰產量約10萬噸，預計到2025年達到25萬噸。

    以鹽湖提鋰龍頭鹽湖股份為例，公司近期表示，今年新建的4萬噸基礎鋰鹽一體化項目正按投資計劃有序推進。此外，西藏礦業扎布耶二期年產1.2萬噸碳酸鋰項目已于4月開工建設，預計西藏礦業2023年碳酸鋰產能將達到1.7萬噸。

    “我國新能源車、鋰電產業要實現高質量發展，需要鋰資源開發產業護航。”鹽湖股份相關人士告訴記者，青海2021年達產的碳酸鋰產能超10萬噸，隨著世界級鹽湖產業基地建設深入推進，當青海鹽湖的實際碳酸鋰產量達到15萬噸甚至18萬噸時，將對下游產業發展提供更大支持。

    此外，動力電池回收市場日漸升溫，也為鋰資源供給開辟了新渠道。有機構預測，2022年國內鋰電回收碳酸鋰約為4萬噸，2025年將達到15萬噸。賽迪顧問新材料產業高級分析師趙丹桂認為，雖然目前鋰回收規模相對較小，但建立一個成熟的電池回收再利用體系，對于從根本上緩解當前和未來供應鏈問題有著重要且積極的意義。