“春節后的生產和銷售狀況與之前相比沒有太大變化，上門買貨的人還是很多。”對于今年碳酸鋰價格持續走低，鹽湖股份相關人士告訴上海證券報記者，雖然近期價格有所回落，但整體仍處于歷史高位，碳酸鋰供給或仍保持緊平衡狀態。

    上海鋼聯2月9日發布的數據顯示，電池級碳酸鋰噸價當日再跌4000元，均價報45.6萬元。正如前述人士所言，盡管年初起碳酸鋰價格一再下探，但相較于青海鹽湖提鋰每噸3萬多元的完全成本，碳酸鋰生意依舊安享高回報空間。

    不過，“暴利”終歸有盡頭。隨著西藏鹽湖和江西宜春鋰云母礦的加速開發，緊張的碳酸鋰供需關系將得到緩和。對于鋰價何時回歸合理區間，相關行業人士也無法給出“時間表”，但可以肯定的是，部分鋰礦企業已開始“未雨綢繆”，希望借自身資源優勢延長產業鏈條。

    鋰價回落未改變供需偏緊局面

    受新能源汽車補貼退坡、終端需求減弱等影響，自2022年12月以來，碳酸鋰價格持續下跌，已由最高點的近60萬元/噸跌至如今的45.6萬元/噸。雖然各廠商均交出一份不俗的2022年業績預告，但“跌跌不休”的碳酸鋰價格仍令鋰礦企業感到寒意。

    “價格持續回落不假，但銷售場面并不冷清。”藏格礦業旗下藏格鋰業相關負責人告訴記者，打電話咨詢、上門找貨的客戶依然絡繹不絕，碳酸鋰偏緊的供需關系尚未改觀。

    前述人士直言，就目前掌握情況看，除盛新鋰能、永興材料、天華超凈確定的幾萬噸產能外，沒有看到過多確定的鋰鹽增量，新能源汽車需求大幅增長，碳酸鋰目前依然炙手可熱。

    自2022年來，砸重金投建鋰鹽產能的企業不在少數，多個鋰礦資源豐富的地區更是劍指“千億鋰電”發展目標。對此，四川某鋰礦開發人士表示，碳酸鋰生產要有資源，而鋰礦開發并非朝夕之事。就公開信息來看，2023年國內碳酸鋰產能不會有大幅增長。

    雖然碳酸鋰價格近期持續回落，但與其生產成本相比，鋰礦企業仍處于高回報空間。就青海鹽湖提鋰來看，碳酸鋰每噸完全生產成本在3萬元至4萬元。有熟悉青海鹽湖人士坦言：“從澳洲購買鋰精礦的企業成本可能要高點，但目前賺錢能力還是不錯的。”

    鋰礦企業延伸產業鏈或成新風向

    部分鋰礦企業已開始未雨綢繆，希望借自身資源優勢延長產業鏈條。

    贛鋒鋰業控股子公司贛鋒鋰電2月7日晚宣布，已在固態電池上獲得新突破，贛鋒鋰電與賽力斯將圍繞固態電池裝車應用展開深度合作，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯-SERES-5規劃于2023年上市。

    主打固態電池的贛鋒鋰電近些年發展迅猛，2020年、2021年及2022年上半年分別實現凈利潤3272.16萬元、4044.73萬元、1.69億元。贛鋒鋰業在2022年11月下旬宣布，擬分拆贛鋒鋰電在深交所上市。

    天齊鋰業則將目光聚焦在鋰電池回收產業。2022年8月底，天齊鋰業宣告成立天齊蔚藍，其經營范圍為資源再生利用技術研發、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。

    天齊鋰業董事長蔣衛平在接受媒體采訪時表示，公司較早就認識到電池回收的重要性，并在電池回收技術領域進行了布局。不過蔣衛平也坦言，技術上還需要一些突破來降低成本、提高回收率，公司將持續關注鋰電池回收領域的技術革新，并對鋰電池回收領域進行合理布局。

    此外，鹽湖股份也希望在產業鏈延伸方面有所突破。記者了解到，除了做強碳酸鋰產業外，公司還在積極規劃開發氫氧化鋰、氯化鋰、金屬鋰、磷酸鐵鋰等高精尖產品，以期豐富產品結構體系。同時，有接近鹽湖股份人士表示，公司希望通過投資并購、引入戰投、合資合作等方式，引進成熟的研發團隊和管理團隊，開發電池級氫氧化鋰、氯化鋰、鎂鋰合金及其深加工產業，不斷延伸鋰電新能源材料產業鏈。