本報記者 郭冀川

    曾經漲勢洶涌的碳酸鋰，在2023年價格顯出了頹勢，據上海鋼聯數據顯示，2月13日電池級碳酸鋰價格下跌2000元/噸，均價報45.3萬元/噸，不僅和今年初的約52萬元/噸價格相比，跌幅超過12%，和2022年11月中旬約60萬元/噸歷史高位相比，跌幅更超過了24%。

    對此，上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師曲音飛對《證券日報》記者表示，從碳酸鋰需求端看，節后需求并未呈現迅速恢復狀態，供給端庫存積壓導致供過于求，市場有低價清貨行為。基于未來市場預期，目前供需端還在擴建產能。

    多家鋰企積極擴張產能

    近兩年新能源汽車保有量快速提升。公安部統計數據顯示，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，占汽車總量的4.10%，而2020年全國新能源汽車保有量只有492萬輛，占汽車總量的1.75%。

    受下游新能源汽車需求影響，導致電池級碳酸鋰等動力電池原材料的需求量空前擴大，造成了供需關系的嚴重不平衡。2020年末約5萬元/噸的電池級碳酸鋰價格，在兩年多時間上漲了十余倍。

    在市場高價的刺激下，碳酸鋰供應端產能加速擴張。中國有色金屬工業協會鋰業分會數據顯示，2022年我國三元正極材料產量65.6萬噸，同比增幅約為48.8%；磷酸鐵鋰產量119.6萬噸，同比增幅約為160.6%。

    不僅如此，新一輪的鋰資源擴張也在進行中，天齊鋰業1月9日宣布通過控股子公司TLEA擬購買澳大利亞ESS所有股份，ESS擁有多個鋰礦和金礦所有權。1月20日，海南礦業發布公告，擬以1.18億美元現金方式增資Kodal Minerals PLC及其全資子公司Kodal Mining UK，從而獲得馬里的Bougouni鋰礦資產。

    洛克資本投資董事總經理李音臨在接受《證券日報》記者采訪時表示，海內外碳酸鋰廠家開工率提升，疊加國內碳酸鋰社會庫存高企，是近期碳酸鋰降價的主要原因。不過，由于新能源車和儲能廠商還在擴張產能，對碳酸鋰的需求保持強勁，這也是多家鋰企宣布擴大鋰資源布局的原因。

    面對今年鋰資源產能擴張潮和碳酸鋰價格下降，業內也存在產能過剩的擔憂。無錫數字經濟研究院執行院長吳琦對記者表示，談產能過剩還需要結合需求端來看，需求方面雖然有新能源汽車國家補貼退坡和油價下調影響，但政策端還在積極推動新能源汽車滲透率提升，同時儲能市場需求在清潔能源政策影響下正在加快發展，也成為碳酸鋰價格的重要支撐。

    碳酸鋰價格有望維持高位波動

    不只是碳酸鋰，鎳、鈷、磷等動力電池原料價格近期也在走跌。對此，IPG中國首席經濟學家柏文喜分析，原材料價格下降疊加各地推出新能源汽車置換補貼活動，對于帶動今年新能源汽車銷量增長和車價下調，有明顯的助力作用，新能源汽車等終端市場潛力還未得到充分發掘。

    公共領域車輛使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量占比大，示范帶動作用強。在1月30日工業和信息化部等八部門聯合印發的《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》（下稱“《通知》”）提出，按照定量、定性相結合的方式提出電動化比例、充換電建設數量、新技術新模式創新應用工作目標要求，建立獎勵措施，推動試點車輛實現質的有效提升和量的合理增長。

    近期工業和信息化部就《通知》答記者問時表示，預計今年新能源汽車產銷仍將保持較快增長態勢，將重點開展優化政策供給、保障穩定運行、支持創新突破、優化發展環境和深化開放發展五個方面工作。在“保障穩定運行”方面表示，積極開展整車、零部件、基礎元器件、關鍵材料等產業鏈上下游的交流合作，打擊投機炒作、捂盤惜售等不正當競爭行為，多措并舉做好關鍵原材料保供穩價工作。

    深度科技研究院院長張孝榮認為，碳酸鋰今年以來價格下行除了需求變弱且庫存尚未消化外，另一個原因是碳酸鋰價格去年上漲過快，引來了監管部門重點關注，嚴查產業上下游囤積居奇和哄抬價格等擾亂市場秩序的行為。

    張孝榮說：“隨著新能源汽車需求持續擴大，尤其是在政策鼓勵下，包括公共領域車輛等更多車型電動化轉型，會持續繁榮新能源汽車市場，碳酸鋰價格有望維持高位波動。”

    《證券日報》記者注意到，部分鋰礦企業已開始未雨綢繆，憑借自身資源優勢延長產業鏈條。贛鋒鋰業近期發布公告表示，在2月28日將召開2023年第一次臨時股東大會，表決內容包括《關于贛鋒鋰電投資建設年產10GWh新型鋰電池及儲能總部項目的議案》；天齊鋰業在去年8月宣布，成立廢舊動力蓄電池回收及梯次利用公司。同時，亦有動力電池企業為了保供擴產，多方布局掌控鋰資源。

    柏文喜說：“鋰電產業鏈公司的互相滲透，也讓市場供需與價格更加透明，有利于價格發現和抑制炒作現象，未來鋰電產業鏈依然以產能擴張和應用場景下沉為主。”

（編輯 白寶玉）