本報記者 李正

    充電基礎設施是促進新能源汽車產業發展的重要保障，對促進我國交通領域清潔低碳轉型具有重要意義。

    國家能源局綜合司司長、新聞發言人梁昌新在2月13日召開的國家能源局例行新聞發布會上表示，我國充電基礎設施近年來快速發展，已建成世界上數量最多、分布最廣的充電基礎設施網絡。下一步，國家能源局將會同有關部門繼續加強充電基礎設施產業發展的頂層設計和政策協同，持續優化充電網絡規劃布局，著力破解關系人民群眾切身利益的充電難題。

    東高科技高級投資顧問秦亮在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，電動化、智能化、網聯化已經成為近年汽車產業的發展潮流和趨勢，作為新能源汽車產業的配套領域，充電樁產業整體將迎來快速發展期，細分賽道方面，充電模塊是充電樁核心設備和主要成本來源，占充電樁生產成本的50%，其中IGBT功率開關是充電模塊的關鍵組成部分，占充電模塊成本的20%以上，同時充電樁運營企業的經營情況也將得到一定的改善和提升。

    新能源車樁比或進一步降低

    梁昌新介紹，2022年，我國充電基礎設施年增長數量達到260萬臺左右，累計數量達到520萬臺左右，同比增長近100%。其中，公共充電基礎設施增長約65萬臺，累計數量達到180萬臺左右；私人充電基礎設施增長超過190萬臺，累計數量超過340萬臺。

    江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，近些年我國車樁比實現穩步降低，截至2022年底約為2.6：1，即每2.6輛新能源汽車可以有1個充電樁提供服務。

    事實上，雖然隨著充電樁數量快速增長，新能源車主的充電體驗正在持續向好，但充電焦慮依然存在。

    “2023年1月份疫情防控政策調整后，本想開車回家過個年，但是高速公路服務區的充電站前又排起了長隊，再加上車輛電力不足，不敢長時間開空調，在車里凍了好久才充上電，以往從10%充到80%只需要不到一小時的時間，但是春節期間排隊加上充電，算下來充一次電要等待兩個半小時。”家住北京的新能源車主王先生向記者表示。

    深度科技研究院院長張孝榮表示，雖然我國在充電樁建設速度方面持續發力，但目前充電樁仍然是制約新能源汽車產業高速發展的瓶頸，只有解決這個瓶頸，產業才能進入新的發展階段。

    張孝榮介紹，根據此次國家能源局的規劃，以及此前工信部等八個部門聯合發布的《工業和信息化部等八部門關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》推算，預計到2025年，充電樁數量可能會再增長一倍，至少產生數百萬級增量。

    對于未來充電樁數量的增長速度，秦亮更樂觀一些：“根據現有情況預估，我國2025年新能源汽車保有量將增加至3224萬輛，充電樁保有量將增加至1466萬臺。”

    多家充電樁制造企業看好未來發展

    梁昌新同時指出，我國充電市場呈現出多元化發展態勢，目前各類充電樁運營企業已超過3000余家，其中公共樁保有量超過1萬臺的企業有17家，頭部企業聚集效應明顯。電動汽車充電量持續保持較快增長，2022年全年充電量超過400億千瓦時，同比增長達到85%以上。

    那么，未來充電樁產業將帶來怎樣的經濟增量？秦亮認為，從充電樁運營市場方面來看，自從2015年國家電網放開充電樁建設準入門檻后，資本相繼加入，充電樁運營市場競爭加劇，服務費水平基本保持在0.4元/kWh-0.6元/kWh的較低水平。根據相關資料計算，假設2025年充電樁利用率及服務費分別為5%、0.5元/kWh，測算可得出2025年服務費收入規模將達到729億元，4年CAGR為48.2%，行業成長空間十分可觀。

    張翔表示，從近期發布的多個行業發展規劃消息來看，預計未來一段時間，我國新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，這也將大幅提高充電樁的使用效率，直接對充電樁運營企業的經營情況起到改善作用。

    華福證券認為，充電樁建設方面，根據充電聯盟數據顯示，2022年公用充電樁直流樁占比為53.9%，預計大功率直流快充樁占比將提升，假設新增充電樁需求有70%為直流，30%為交流，根據市場價，直流充電樁平均3萬元/個，交流0.35萬元/個，總規模將達到455億元左右。

    此外，對于充電樁行業的發展預期，多家上市公司也表達了樂觀看法。

    廣電電氣在回復投資者問詢時明確，在充電樁業務方面，公司已陸續推出Poros系列交流充電樁，未來公司將繼續探索電動車充電領域市場，進一步完善充電樁系列產品

    英杰電氣方面表示，充電樁行業在新能源汽車滲透率快速提高的趨勢下發展前景良好，公司也正是基于這樣的背景去擴大充電樁產能，為公司持續發展提供新的動力。目前，公司正在進行充電樁產能擴建項目的建設。

（編輯 白寶玉）