本報記者 龔夢澤

    豐田、本田、日產這日系三強一直在中國汽車市場有較大的市場份額，在燃油車時代，三家車企一年有著超過400萬輛的總銷量，市場規模巨大。

    不過，在進入新能源時代之后，押寶混動和氫能路線的日系車已感受到了空前的壓力。據最新數據顯示，今年3月份，日系三強銷量嘗盡“倒春寒”：日產在華銷量為5.4萬輛，同比下滑25%，環比下降9.25%；豐田在華銷量為13.64萬輛，同比下滑18.5%，連續7個月減少；本田在華銷量為8.2萬輛，同比下滑18.8%。

    談及“日系三強”銷量下降的原因，乘聯會秘書長崔東樹告訴《證券日報》記者，主要源于市場需求的因素。最近兩年，日系品牌在華一直處于下行狀態，在市場的整體影響力正在減弱。乘聯會數據，日系品牌在3月份的市場份額在合資品牌中降幅最大，同比下降4.4個百分點至16%。

    電動車時代，日系車在華戰略到底該如何調整？走向何方？特別是隨著豐田社長豐田章男的“退位讓賢”，業內對日系車企們的轉型尤為關注。

    2023年上海車展上，豐田、本田、日產等都展示了其最新的電動車產品和代表未來的概念車，另外在針對中國市場上均提出了新的措施，意在推動中國合資公司進入更深層次的改革，進入到合資3.0時代。那么，這一次堅定轉型電動化的競賽中，“三強”們究竟是怎么做的呢？

    日產：以軟件定義汽車打造差異化競爭力

    在上海車展上，日產全球首款雙電機混動旗艦車型超混電驅奇駿迎來中國首秀；專為中國市場量身打造的大型旗艦SUV概念車Pathfinder Concept也迎來全球首發；全新第三代逍客正式亮相。在電動車上，則重點展示了專為滿足中國設計的日產純電動SUV概念車型Arizon。

    日產未來發展電動車的思路著重通過Arizon來展現。“我們將著重把全球化技術在中國市場實現本地化，同時將在中國研發的技術應用于中國市場。”日產汽車公司代表執行官，首席運營官阿西瓦尼·古普塔在車展上接受《證券日報》記者采訪時，再次重申“在中國，為中國”的理念。面對中國市場激烈競爭，古普塔認為競爭的關鍵在于差異化，即提供更加個性化的電動汽車。

    “我們的計劃，不是去追趕中國的電動汽車品牌，而是將重點放在產品的差異化方面”。古普塔說道。而實現差異化的關鍵路徑則是軟件定義汽車，這也是日產電動化轉型的核心戰略。

    在推動轉向上，日產在中國會采取純電、e-POWER、插電混動三大動力路徑并舉的方向。根據規劃，到2026年日產汽車將在華推出7款電驅化車型，并且到2030年中國市場電驅化車型占比將達到80%。

    為了提高在中國市場競爭力，日產表示將精準地把握中國市場的需求，縮短研發周期，加快產品推出節奏。此外，日產也將加大本土供應的采用比例，以進一步提升價格優勢。

    豐田：電動化提速、加強本地研發、放權中國市場

    趕在上海車展前夕，豐田宣布bZ系列的第二款車型bZ3正式上市，豐田希望這款車以性價比、舒適和耐用實現在中國電動車市場中突圍，完成bZ4X未能完成的任務。上海車展上，豐田又帶來了bZ系列的兩位新成員——bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept。按照規劃，這兩款車將在明年導入中國市場，屆時bZ系列的產品矩陣將得到進一步的擴大。此外，雷克薩斯全新LM也全球首發，新款卡羅拉和雷凌同步亮相。

    為了能夠盡快在中國新能源市場立足，豐田前所未有地提出了諸多變革性的主張，“決策提速”“本土開發”和“擴大朋友圈”，這三個關鍵詞，不禁讓大家眼前一亮。

    中國市場電動化的發展速度，也不允許豐田再按照以前從豐田中國向日本總部層層報備的速度和模式發展。“今后豐田在中國業務開展的工作方式不是說豐田中國和日本總部商量著來，因為有中國現在的需求、中國現在的聲音，只有當機立斷在中國本地做決策，才能開發出令中國消費者滿意的商品。”豐田汽車公司CTO中嶋裕樹表示。

    據了解，今后豐田在華戰略將不用請示日本總部，將通過豐田中國研發中心執行和推進。為此，豐田提出了“以商品和地域為中心的經營”新體制經營愿景。在該新體制的指導下，豐田將大力向豐田中國放權，這也是被視為豐田電動化轉型的激進一步。

    另外，豐田中國在國內的供應商本地化比例也將提升。這一模式的首個實踐樣本為bZ3，這款車由豐田比亞迪、一汽集團共同合作開發。“我的使命是，要實現有中國特色的繼承與進化，以及制造有中國特色的更好的汽車。在BEV、智能座艙以及自動駕駛技術方面，讓中國市場成為引領豐田全球發展的驅動力。”豐田汽車公司執行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎說。

    本田：2035年在華實現100%純電動車銷售

    本田在中國市場無疑正遭遇著巨大的挑戰。“現在從全世界來看，中國汽車市場的電動化發展是最快的，也是最強的。處于這樣的大環境下，我們認為要把全面EV（電動化）的節奏提前。我們現在是為了迎合中國整體的市場環境，更好地滿足客戶需求。”本田電動事業開發本部長井上勝史在上海車展接受《證券日報》記者采訪時表示。

    繼去年4月份發布進階版的電動化轉型方案后，今年在上海車展上，本田直接宣布提前3年停止在中國投放燃油車，電動化轉型全面提速。本田的原計劃是2030年不再在華投放新燃油車型。新計劃為到2027年之后，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型；到2035年，本田將實現純電動車銷售占比100%。

    與此同時，本田加快了電動化產品上新的節奏。在本屆上海車展中，本田旗下e：N品牌三款純電動車全球首發，包括e:NP2 Prototype、e:NS2 Prototype以及e:N SUV序。按照規劃，e:NP2和e:NS2將由廣汽本田和東風本田分別投產，搭載新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技術，預計于2024年初上市。

    “本田在中國將圍繞二輪、汽車和通用動力產品等全領域加速電動化。尤其在汽車領域，本田在中國積累的知識和經驗，將為全球電動化賦能。”本田技研工業株式會社取締役、代表執行役副社長青山真二說。

    面對電動化轉型，本田也掀起了組織架構調整大幕，主要集中在新設電動事業開發本部、重編地域本部組織體制以及重編企業領域組織體制三大方面。其中，原本田中國本部長井上勝史擔任了電動事業開發本部長，五十嵐雅行接任了中國本部長這一職務。

    “對于2023年的銷量預期，我們努力的目標是要超過去年。接下來我們所面對的競爭會越來越激烈，在這樣的整體環境下，本田會盡全力發展電動化，從而在這個潮流里發展生存下去。”五十嵐雅行說。

（編輯 袁元）