5月28日12時31分，經歷1小時59分鐘飛行，由C919大型客機執飛的東方航空MU9191航班平穩降落在北京首都國際機場，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，標志著該機型圓滿完成首個商業航班飛行，正式進入民航市場，開啟市場化運營、產業化發展新階段。

    中國商飛副總經理魏應彪表示，歷經幾代人的努力，我國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發的噴氣式干線飛機，大飛機事業已經邁入規模化系列化發展新征程。

    C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機，于2007年立項，2017年首飛，2022年9月完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發的型號合格證。

    大飛機是國之重器，是一個國家科技能力、工業水平和綜合實力的集中體現，被譽為“工業皇冠上的明珠”。中信證券表示，大飛機產業戰略意義突出，C919是我國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，對標空客A320系列和波音B737系列機型，將為中國航空制造業帶來新機遇。

    上海市科委2023年1月發布的《2022上海科技進步報告》稱，截至2022年底，C919大型客機累計獲得32家客戶1035架訂單。2023年1月12日，中國商飛副總經理張玉金透露，目前C919訂單數量已接近1200架，預計未來5年內年產能規劃將達到150架。

    根據中國商飛發布的《2021-2040年商用航空發動機市場預測》，未來20年，中國航空市場預計將接收50座級以上客機9084架，市場規模約1.4萬億美元。到2040年，中國客機隊規模將達到9957架，占全球比例22%，成為全球最大單一航空市場。隨著C919商業化的開啟，萬億級大飛機產業鏈正蓄勢待發。

    中國商飛官網顯示，中國商飛目前共有三類供應商，合計超120家。I類供應商為核心的成品件供應商，主要由飛機的機體結構供應商、發動機供應商和各主要系統供應商組成，共40家。Ⅱ類供應商為子系統的結構件供應商，主要負責零部件集成和小工作包的分包，共25家。Ⅲ類供應商為標準件和原材料供應商，共57家。

    中信證券分析，大型客機制造企業普遍采取“主制造商—供應商”模式，零部件供應主要采取全球招標的形式，由國內外供應商協同制造。大飛機制造價值鏈中，機體制造、機載設備、發動機價值量分別約為30%-35%、25%-30%和20%-25%，由于我國大飛機產業前期發展相對落后，自主配套體系不完整，供應鏈整體存在巨大的國產化空間。依托國內巨大的剛性需求以及海外市場的拓展潛力，預計C919大飛機的國內配套企業將受益于后續國產替代的推進，特別是為后續型號做好技術儲備。

    浙商證券研報稱，未來20年，中國客機市場價值將超9萬億元，國產客機訂單價值超1萬億元。自主可控、國產化替代是未來產業鏈、供應鏈發展的主旋律。