本報記者 朱寶琛 見習記者 楊笑寒 于宏

    近期，汽車行業“兼并重組”被多次提及。9月3日，工業和信息化部副部長辛國斌在第十九屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（下稱“論壇”）上表示，加強產業發展統籌布局，鼓勵優勢企業兼并重組，多渠道支持傳統車企加快轉型。9月2日，國家發展改革委產業發展司司長盧衛生在論壇上表示，支持骨干企業做強做優培育世界一流汽車企業集團，引導汽車企業兼并重組，推動落后企業退出，調整和優化產業結構，防范化解結構性產能過剩風險。

    “當前，新能源汽車發展如火如荼，汽車行業正在從傳統能源向新能源快速轉變，在此過程當中，部分細分領域或環節中存在著一些結構性的產能過剩風險，需要通過政策引導或市場化的交易機制來保證優勝劣汰。”高禾投資管理合伙人劉盛宇對《證券日報》記者表示，“汽車行業的兼并重組有助于完成過剩產能的出清，實現產業整合，讓汽車產業從‘數量增長’向‘質量提升’轉型升級，以便于行業有序發展，進一步壯大規模。”

    當前，汽車行業產能過剩的問題值得關注。乘用車市場信息聯席會數據顯示，2023年二季度，汽車制造業產能利用率73.3%，低于國際通行標準75%的警戒線，反映出汽車行業產能過剩的問題有待改善。

    為完成過剩產能出清，優化產業結構，今年以來，多地出臺相關舉措，加速推進汽車行業兼并重組。8月份，浙江省瑞安市人民政府印發《瑞安市汽車零部件產業集群專項扶持政策》，提出鼓勵兼并重組。上市企業和擬上市企業對協同區內企業實施強鏈補鏈的兼并重組項目，其產生的相關費用按“一事一議”給予支持，補助最高不超過500萬元；8月22日，蘇州高新區在汽車技術與裝備發展論壇上發布“鏈動20條”，包括對新能源汽車重點零部件企業開展的兼并重組項目給予最高1000萬元補助；7月份，廣州市工業和信息化局提出，支持整車企業通過兼并重組、新（擴）建工廠、產品結構調整等方式擴大新能源汽車產能規模；4月份，湖北省提出，支持符合條件的優勢企業兼并重組產能利用率低的新能源汽車企業、技術落后的傳統燃油汽車企業，轉型發展新能源汽車。

    全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇對《證券日報》記者表示，當前，汽車行業正經歷技術變革，包括電動汽車和自動駕駛技術的發展。企業需要不斷適應這些變革，以保持自身競爭優勢。企業兼并重組有利于優化產業結構，提高整體產業效益，讓汽車行業更好地適應市場需求，避免產業結構失衡。

    前瞻研究院研報顯示，近年來，新能源專用車行業橫向收購擴大規模。新能源客車行業兼并重組的類型以上游企業向前一體化、延伸產業鏈布局類型為主。

    “除提高產業集中度、優化產業結構外，兼并重組還可以提高資源利用效率，避免資源的浪費和重復建設。”盤古智庫高級研究員江瀚對《證券日報》記者表示，同時，兼并重組可以防范化解價格戰和不良競爭等風險，保障汽車行業穩定有序發展。

    展望未來，如何高質量推進汽車行業發展，北京社科院副研究員王鵬對《證券日報》記者表示，可以通過智能化、數字化推進車企在電池、操縱系統等關鍵領域的轉型，同時，合理利用中國產業鏈和供應鏈的整體優勢和基礎，將產業優勢切實轉化成品牌優勢，讓中國品牌在全球的中高端汽車市場中占據一席之地。

    江瀚表示，行業的進一步發展需加強技術創新，鼓勵企業加大研發投入，推動技術創新和產品升級換代；此外，應推進綠色發展，加強環保法規和標準的執行，鼓勵企業采用環保技術和新能源，推動汽車產業的可持續發展。同時，汽車行業是一個全球性的行業，應進一步加強國際合作和交流，引進國際先進技術和管理經驗，推動國內汽車品牌加速出海。

（編輯 孫倩）