本報記者 徐一鳴 見習記者 張文湘

    1月28日，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在其個人微信公眾號上發文稱，我國已成為全球最大的單一汽車市場，孕育了一批優質的汽車整車和零部件企業，至2023年，中國已成全球第一大汽車出口國，出海將成為未來10年汽車產業的下一個爆發點。

    根據崔東樹發布的數據，2023年中國汽車產業成績斐然，全年累計廠家汽車銷量3009萬臺，累計增速為12%；全年汽車行業收入為10.1萬億元，同比增長12%；全年行業成本為8.76萬億元，同比增長13%；全年行業利潤為5086億元，同比增長5.9%；汽車行業利潤率為5.0%，略低于整個工業企業利潤率5.8%的平均水平。

    崔東樹認為，2022年全國汽車保有量達到3.12億臺，目前乘用車的千人保有量達到195臺，仍處于相對偏低的水平。中國汽車在國內還有巨大潛力，這也是目前拉動消費的主要機會。

    崔東樹同時表示，日本汽車的國內銷量結構中，小型車和微型車的占比很高，小微型電動車未來是中國小型化家庭的出行主力，尤其是中西部的縣鄉市場的消費者購買力低，應該更好地滿足入門級消費者的需求，需要有效的產品供給和政策支持，推動小型車的普及發展。

    總體銷量穩健增長的同時，中國汽車出口市場近年來的表現極為強勁。自2021年以來，中國汽車產業鏈韌性較強的優勢充分體現，2021年的汽車出口市場銷量219萬臺，同比增長102%；2022年的汽車出口市場銷量340萬臺，同比增長55%。

    2023年，中國汽車實現出口522萬臺，出口增速高達56%；汽車出口金額為1016億美元，同比增長69%；汽車出口均價為1.9萬美元，比2022年的1.8萬美元有小幅提升。崔東樹表示，根據乘聯會全口徑數據，上汽、奇瑞等中國車企的海外銷量，已經達到企業銷量的一半以上。

    “中國的新能源汽車出口強勁，很大程度上源于我國較好的新能源汽車產業鏈基礎，以及電動化、智能化的產業基礎，這是其他國家所不具備的。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    除產業鏈優勢外，中國新能源汽車整體較高的性價比，也被認為是出口的一大優勢。“中國新能源產業鏈是全球最大的，人力成本相對歐美日韓而言比較低，造車的成本相對較低，性價比較高。中國新能源汽車彎道超車之后，在技術上領先全球，國際上的車企三五年內很難趕上中國的水平。”沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔對《證券日報》記者表示。

    與此同時，崔東樹也對中國汽車產業、中國車企的海外市場前景充滿信心。崔東樹表示：“當我們突破3000萬臺的產銷規模，占據世界33%的市場銷量時，我們一定要有雄心壯志，讓中國汽車產銷突破4000萬臺，并進一步邁向5000萬臺，占世界汽車市場的份額突破40%并邁向50%。而家電等行業的中國產品的世界份額近60%，中國車企還需要更加努力地內外兼修，出海將成為未來10年汽車產業的下一個爆發點。”

    “未來十年汽車市場的出口機遇是比較多的，各個地方都會有進口中國汽車的需求。一開始可能是出口，后續是去海外建廠，企業也需要做好準備，把服務做好，適應當地的特殊需求和法律法規，慢慢塑造中國汽車的品牌形象。”紀雪洪如是說。

（編輯 上官夢露）