本報記者 寇佳麗

    新能源汽車產業蓬勃發展，而“補能”始終是消費者普遍關注的問題。伴隨充電技術的不斷進步，“充電焦慮”的破局之法逐漸落在有效提高充電基礎設施（以下簡稱“充電設施”）的充電效率上。

    7月7日，國家發展改革委辦公廳等部門聯合發布的《關于促進大功率充電設施科學規劃建設的通知》提出，“以即充即走場景為重點，因地制宜、適度超前、科學合理做好大功率充電設施發展布局”。

    按照充電額定功率大小，新能源汽車充電設施可分為慢充、快充和超充三種類別。慢充是交流充電設施，通常需要6小時至8小時才能將一般車型的電池充滿。快充是直流充電設施，一般1小時可為電池充電80%；此外，快充終端單槍額定功率一般不小于120千瓦。

    超充也是直流充電設施，為新能源汽車電池充電至80%只需10分鐘甚至更少時間。超充終端單槍額定功率一般不小于480千瓦，是即充即走場景所需的“高分”解決方案。

    中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗在接受《證券日報》記者采訪時表示，新政策聚焦在公共充電場景下大功率充電設施布局、鼓勵推廣即充即走場景，有利于促進超充技術加快迭代，利好超充產業的高質量發展，從而為重塑消費者充電體驗、進一步釋放新能源汽車消費潛能打下良好基礎。

    從產業鏈結構看，超充產業上游主要涉及電池管理系統、高功率變電設備、充電設備及材料，其中，充電設備及材料主要包括充電槍、充電模塊、底座、電線電纜等；中游為超充樁、超充站的建設、運營與維護；下游為應用市場。

    “當前，我國超充產業正處于從早期試點階段向規模化普及階段邁進的轉型期，呈現出技術突破引領產業擴張、市場需求爆發式增長、政策驅動效用持續顯現等特征。”薩摩耶云科技集團首席經濟學家鄭磊對《證券日報》記者表示。

    以液冷超充技術為例，它具備散熱快、電流大、安全性高的優勢，相關產品一經上市很快成為各地部署超充樁、超充站的熱門選擇，帶動超充產業規模增長。

    公安部發布的數據顯示，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.90%。另據中國汽車工業協會統計，2025年1月份至5月份，新能源汽車產銷分別完成569.9萬輛和560.8萬輛，同比分別增長45.2%和44%。受訪專家普遍表示，大量新能源汽車用戶期待“一杯咖啡，滿電出發”的充電體驗，為超充產業市場前景的打開提供了有力支撐。

    為滿足新能源汽車續航里程提升和快速充電的需求，當前，我國超充終端正不斷擴容。不過，整體看，超充產業仍然面臨充電設施數量少、建設成本高昂、投資回報周期長、易沖擊電網穩定性等發展短板。

    北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，補短板、促發展，要將上述問題放在“車—樁—電網”生態體系內解決。企事業單位等組織在擴建超充樁、超充站時，也要及時對電網進行升級改造，確保電網能承載大功率電流帶來的沖擊；要充分分析新能源汽車用戶的充電行為數據，掌握用戶習慣，為充電設施的科學布局做好準備工作；要加大研發投入，推動技術創新，為建設成本的降低爭取更多空間。

（編輯 賀俊）