本報記者 王鏡茹

    今年以來，多家快遞物流公司與多地公交集團展開合作，探索城市物流配送新模式。

    例如，深圳出現了“公交+物流”無人配送融合模式。日前，深圳巴士集團有限公司、深圳東部公共交通有限公司分別宣布與快遞企業和新石器慧通（北京）科技有限公司簽署合作協議，將共同探索利用公交場站、車輛、人員等資源，協同推動城市自動配送加速發展。

    深圳巴士集團有限公司負責人透露，三方合作的核心在于利用遍布深圳全市的公交場站網絡資源，將其轉型為無人物流小車高效、經濟的“補給站”和“區域中轉樞紐”。通過創新的“網格化場站管理”，無人物流小車的充換電、停放調度、應急保障等需求將被整合納入巴士安全員的日常巡檢體系，實現“一站多能、一網統管”。

    記者梳理發現，針對“公交+物流”合作，多地正在積極探索新路徑。7月份，鄭州公共交通集團有限公司與河南省順豐速運有限公司簽署戰略合作協議，共同探索“公交+物流+生態”跨界融合新模式。5月底，京東物流有限公司與成都市公共交通集團有限公司簽署合作框架協議；4月份，中國郵政集團公司襄陽分公司與湖北襄陽市公共交通集團有限公司聯合舉行公交客貨郵物流專線簽約開通儀式，6條“同城半日達”專線和1條“鄉鎮客貨郵”專線正式掛牌。

    以鄭州公共交通集團有限公司與河南省順豐速運有限公司的合作為例，河南省順豐速運有限公司相關負責人表示，順豐將主導設計利用公交車輛富余空間，如夜間停運車輛、非高峰時段車輛、特定線路等，進行小件、高時效、同城急件的運輸試點。同時，順豐還將投入自動化分揀設備、智能倉儲管理系統，將符合條件的公交場站改造為兼具“公交轉運+順豐城市分揀/前置倉/自提點”功能的多功能綜合物流樞紐。

    為確保快遞公司和消費者能夠及時掌握快件的運送情況，多地公交公司還開發了智能公交運營管理系統或相關App。通過系統，所有由公交公司代送的快遞，從入庫、分揀、轉運到簽收的各環節信息，都能在線上實時查詢。快遞員可通過系統實時查詢車輛到達時間，提前到指定站點等候取件，進行二次分揀和末端配送。

    深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者表示：“越來越多的城市探索‘快遞+公交’模式，未來，該模式有望在推進城鄉物流一體化、降低配送成本和提升服務效率等方面，發揮越來越重要的作用。”

    交通運輸部數據顯示，2024年全國公共汽電車城市客運量為386.70億人次，僅為2019年同期客流量的55.90%。人們的出行選擇愈加多樣，公交車的吸引力逐漸下降，改善經營狀況成為不少城市公交系統面臨的難題。

    2024年12月份，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《關于加快建設統一開放的交通運輸市場的意見》，提出“優化鐵路場站、公路場站、港口、機場、城市公共交通場站等相鄰設施功能定位，統籌推動交通基礎設施與能源等基礎設施空間整合、共建共享，加強高速公路設施在交通運輸、公安、應急管理、氣象等部門間共用共享。”

    業內人士認為，在“公交+物流”合作中，公交集團與快遞公司通過數據共享，實現對公交車輛運輸快遞的實時監控與智能調度。公交場站轉型為多功能物流樞紐，充分體現了交通運輸資源的深度融合與高效利用。通過智能化調度和自動化分揀，不僅提高了運輸效率，降低了配送成本，還促進了城市物流的高效運轉，符合綠色發展目標。

    中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇對《證券日報》記者表示：“隨著技術的不斷優化和政策的逐步完善，‘公交+物流’無人配送融合模式的規模化推廣潛力巨大。不過，該模式在進一步推廣過程中，仍需要平衡安全、成本、利益分配等多方面的因素，從而推動形成一條可持續的發展路徑。”