本報記者 寇佳麗

    低空物流正吸引越來越多的關注。僅10月份，就有廣東、湖北、廣西、四川等地以發布新政、增設航線、設立國企的方式，助力低空物流產業高質量發展。

    例如，湖北省人民政府官網發布消息顯示，10月31日，湖北省首條低空跨省貨運航線驗證飛行取得圓滿成功，為航線正式開通奠定基礎。

    “低空物流是一種新興物流方式，也是物流降本增效的有效路徑。”深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者表示，多地加碼布局低空物流、推動航線擴容，有助于進一步增強物流產業的核心競爭力，是提高經濟運行效率、踐行新發展理念的務實舉措。

    當前，我國低空物流產業正加速“起飛”，與之相關的投融資活動、技術創新、應用場景拓展都頗為活躍。

    IT桔子數據顯示，2023年，低空物流領域共發生投融資事件2起，金額共計0.25億元；2024年，低空物流領域共發生投融資事件5起，金額共計6.8億元；截至11月5日，年內低空物流領域已發生投融資事件5起，金額共計6.41億元。

    整體來看，各路資本對低空物流產業的支持力度在加大。西南財經大學中國金融研究院副院長董青馬在接受《證券日報》記者采訪時表示，現階段，低空物流領域內有不少創新型企業嶄露頭角，正積極尋求資金支持，以便拓展業務空間、加大研發投入。上述投融資趨勢恰好迎合了這些企業的需求，預計接下來資金會加速流向低空物流領域，規模有望進一步增大。

    我國低空物流產業在技術創新方面已取得顯著進步，比如，人工智能技術與產業鏈多環節有效融合，實現了“快速響應、精準送達”的核心目標；低空飛行器的長距離運輸能力得到提升等。

    張孝榮分析稱，當前，電池能量密度與續航能力、復雜環境自主避障、低空交通管理系統的實時協同能力是業內企業重點攻關的幾個技術難點。未來3年至5年，在各方共同努力下，上述技術瓶頸將逐步突破。

    應用場景落地是打通低空物流商業閉環的關鍵環節。與傳統物流比較，低空物流具備快速、靈活等優勢，適合落地的場景可分為兩大類：第一類是在城市之間或城鄉之間開展商業化末端配送、即時配送；第二類是在特殊場景中開展運輸。具體看，特殊場景又可分為兩種，一種是山區、海島等復雜環境，另一種是“急難險貴”，比如醫療物資運輸、水面不停航運輸、無人機采茶運輸、高價海鮮運輸等。

    未來低空經濟創新中心理事長羅軍對《證券日報》記者表示，截至目前，上述各類應用場景都出現了實踐案例。在國內部分地區，即時配送等低空物流場景已發展到小規模應用階段。不過，針對任何一類應用場景的低空物流都尚未實現大規模應用，相關嘗試和推廣仍在進行中。

    目前，傳統物流正面臨諸多問題，比如高峰時段配送壓力大、企業利潤空間被擠壓、“最后一公里”待打通等。一旦低空物流實現規模化應用，將以更低成本完成末端配送任務，低空飛行器也可全天候待命，大幅提高配送效率。

    金元證券發布的研究報告顯示，預計到2030年低空物流的市場規模將達到2761億元，近五年CAGR達到82%，保持快速增長。

    談及今后重點任務，首都科技發展戰略研究院特邀研究員、中關村發展集團資深專家董曉宇對《證券日報》記者表示，低空物流跑通商業閉環的核心短板已從技術瓶頸轉向基礎設施網絡化不足與空域管理跨域協同缺失兩大環節。這兩大環節是市場規模爆發的關鍵樞紐，直接影響著低空物流規模化運營和成本控制，也是主管部門、企業等各方接下來的重點關注對象。