“0號柴油7.27元每升”“‘小油’和中石油、中石化差不多價格”“一輛車只讓加100塊的柴油”……

    近期，國內部分地區加油站出現柴油緊缺、批發價格比零售價格貴的“批零倒掛”現象，加油站卡車貨車排長龍，甚至有司機表示排了一天沒加到油。

    證券時報記者近日走訪多地加油站，采訪多位民營加油站老板、運輸協會負責人、卡車司機等。由于排長隊仍會遇到限售或加不到油的情況，有些司機已不敢再跑遠途的單。此外，批零倒掛的現象也導致部分加油站惜售情緒濃厚。

    中國（深圳）綜合開發研究院新能源研究中心執行主任劉宇向記者表示，從柴油的供給端來看是存在短期的供需矛盾，放在全球背景看，當前多個國家都出現了能源危機，天然氣漲價已經傳導到了油價上面，這是關鍵影響因素。中國是大宗商品進口國，國內油氣的進口依存度比較高，國際市場的價格波動會對國內造成明顯影響，消費者不可避免會承受油氣價格上漲壓力。

    不過，劉宇認為缺油和漲價只是短期現象，一直以來，政府都很重視能源供給安全，不斷拓寬進口渠道增加供應和增強國內開采力度，同時不斷在推動低碳化、電氣化改革，改善能源結構。全球的油、氣、煤的儲存量還很充足，在強勁的市場需求下，中東、俄羅斯等石油產出地依然有很強的出口意愿。當前正處于北半球國家冬天供暖用能的高峰期，會造成短期的市場需求增加，但無需擔憂長期供應不足。

    “遠途的活我已經不跑了”

    10月22日，國家發改委發布消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自10月22日24時起，國內汽油、柴油價格（標準品，下同）每噸分別提高300元和290元。折合92號汽油上漲0.24元/升，0號柴油上漲0.25元/升。國內汽柴油價格迎年內第十四漲。

    據了解，本輪調價落地后，全國多數地區車用柴油價格為7.2元～7.4元/升左右，92號汽油零售限價在7.3元～7.5元/升之間。

    “上個月中石化有的加油站優惠6毛每升，有的還送‘柴油豆’，加一升油送一個豆，可以充油卡或者在油站內購物，現在這些優惠全部取消了。”深圳的張司機告訴證券時報記者。

    油價越來越貴，有部分司機為了省錢會“鋌而走險”，選擇加“小油”（非法加工生產而成的柴油或汽油）。記者了解到，“小油”比加油站的油每升便宜1～2元。因為便宜，還有送貨到車前的服務，有些大貨車司機經常加小油，盡管質量無法保證。但是水漲船高，現在“小油”的價格和加油站的價格已差異不大。

    對于近期是否遇到加不到油的情況，深圳某物流運輸公司黎總向記者表示，“短途影響不大，珠三角地區的加油站還沒遇到，聽車友們說跑長途的車就加不到油，還有加油站只能加100塊錢，根本不夠跑。”記者在深圳市內某加油站看到，有多輛貨車在排隊等加油，有司機憂心忡忡地表示，“遠途的活我已經不跑了，白跑一趟賺不到錢，還擔心沒油回不來，不值得。”

    “福建的柴油全部限量，服務區只讓加200元，540馬力的掛車一腳油門下去就燒完了。”來自福建的張司機表示，為了多加點油把附近的加油站都跑遍了，有的排隊時間很長，有的直接斷供，司機的時間都耗在了加油路上。記者了解到，重型卡車油箱有800升至1000升，中型車輛有500升至600升，加一箱油需要幾千元，油價高漲、限量加油對司機的日常生產活動造成了很大的影響。

    “今年買新車的司機虧的最多，如果有穩定貨源還好說，要是年底柴油漲到9塊、10塊，運費價格再不漲，很多司機就不想跑車了。”張司機說。

    運輸行業成本壓力陡增

    證券時報記者了解到，加油貴、加油難的現象已經引起了多地交通運輸行業協會的關注，紛紛發文提出應對建議。近日，深圳、廣州、上海、溫州等地區交通運輸行業協會緊急發布運價上調公告。廣州集裝箱運輸協會表示，“鑒于新冠肺炎疫情全球影響，導致國內進出口‘一艙難求、一箱難求’，海運費連續增長十余倍，同時導致集運企業車輛出勤率大幅降低，各項營運成本持續增漲，特別是柴油價格持續增長，集裝箱運輸企業已不堪重負。”

    深圳市集裝箱運輸協會指出，多家會員企業向協會反映，油價上漲給企業帶來了較大的成本壓力。經調查了解，自2021年1月以來，根據廣東省發展和改革委員會公布的數據，0號柴油最高批發價格已從1月15日的6375元/噸上調至10月9日的7830元/噸，上漲幅度達到22.82%，預計下階段油價還將進一步上調。

    上海交通運輸行業協會集裝箱分會函件特別指出，“柴油已從2020年4300元/噸大幅增加到現在的7500元/噸（油費已從百公里130元大幅增加至220元，即增加90元成本）。據測算：每百公里油費實際上浮70%，運費需增加21%才能平抑增加的成本，這使集運企業已無法承擔。”

    中國道路運輸協會道路集裝箱運輸分會副理事長、廣州市集裝箱運輸協會專職常務會長周克文告訴記者，“我們都發了類似的函，但是效果并不顯著，因為運輸行業的大部分客戶都有自己的困難，他們不會輕易接受運費上漲，只有部分客戶講道理愿意接受適度漲價，但幅度很小。物流運輸企業和司機在整個行業內處于末端，議價權非常弱，無法把合理的運價傳導給上游。”

    “10月16日至18日，我們在杭州舉辦了全國口岸集裝箱運輸與堆場行業主管協會會長（秘書長）會議，我們就提出了建議，能否借鑒之前疫情嚴重時期高速公路向貨運車輛免收費用的政策，即使不能全免，也可以適度降低高速公路通行費用，幫助物流行業戰勝油價持續上漲的困難。”周克文表示。

    記者了解到，目前，國內的重型運輸車輛按照5類車標準收費，社會用的私家車都是按照1類標準收費，小、中型貨車是按照3、4類標準收費。周克文建議，“能不能將重型貨車由5類調整為3類或4類，將小、中型貨車調整為1類、2類收費，這樣就可以幫助物流行業渡過難關。”

    “現在最困難的是加柴油的貨車司機，他們的工資報酬和燃油緊密相關。以承包經營模式為例，物流公司提供卡車給司機，每個月營業額達到4萬或4.5萬，收入分配按4：6分，車輛、車輛保險、輪胎和維修費用由公司出，公司可以獲得該月收入的40%，60%歸司機，里面包括人工工資、油費、路橋費等。”周克文告訴記者，“油價上漲受傷最大的就是司機。”

    油價漲幅過大，對物流運輸行業的企業利潤造成壓力，有些物流企業選擇漲價應對，中小物流企業卻無能為力。“我們和大公司簽合同沒有話語權，油價跌的時候，他們會壓低運輸費用，油價漲起來的時候就不會搭理我們，油價上漲的成本只能自己承擔。”黎總無奈地表示。

    業界建議用車群體

    考慮改變生產方式

    多個民營加油站負責人向證券時報記者表示，國際市場上能源緊缺，各個國家油價都在上漲。再加上拉閘限電影響，有些企業改用柴油發電，加劇了柴油的緊缺，也推高了價格。另外，上游生產成本上升，批發價不停在漲，零售價只能按政府約束的價格賣，批發價漸漸就比零售價格高了，導致“批零倒掛”。

    市場是否真的缺油？“油庫限量限賣柴油，我們油站有時候都買不到柴油，現在批發比零售價格還高，賣的話就是直接虧本。有些油站還有些庫存和尾單，保證老客戶的供應。”深圳某加油站負責人告訴記者，“如果‘批零倒掛’持續幾個月，很多地方就沒油可加了。”

    佛山某加油站負責人表示，“現在柴油‘批零倒掛’，加油站沒有賣油的動力，批發價每天都在調整，零售價10個工作日調一次。佛山的油站也在限量，省外有些地方一臺車只能加100塊錢。‘三桶油’已經停止了對貿易商的批發，優先保供加油站，如果問題繼續下去，私人加油站也有可能會出現缺貨的情況。”

    深圳某中石化加油站工作人員向記者表示，雖然有柴油可加，但是供應很緊張，保不準哪天會出現沒油的情況，現在確實是在虧本賣油。

    然而，有專家和行業人員卻不認同市場上缺油的說法。周克文向證券時報記者表示，“據我了解，目前還不是真正的柴油緊缺，加油站只是以這個為借口，因為柴油價格‘批零倒掛’，加油站還有場地、人工等成本，賣得越多虧得越多。”

    “我們和個別油站有團購BP石油的協議，原來是每公升優惠0.65元，油價持續上漲，上個星期他們就取消了優惠，還告訴我們燃油緊缺。我們分析，是因為加得越多虧得越多，他們就以緊缺為借口不賣了。如果這樣情況持續嚴重下去，就有可能出現真正的燃油緊缺，如果政府不及時出手調控，會對我國的物流行業和國民經濟發展造成不利影響。”周克文說。

    周克文的觀點，記者從山東東營某油庫營銷人員處得到了佐證。該營銷人員向記者表示，柴油批發貨源穩定，下單后當天就可以拉油，每噸報價8500元，他同樣表示近期柴油價格一直在漲。記者注意到，這個報價已遠遠高于發改委10月22日披露的零售價。

    “柴油出現批發價和零售價倒掛，面對虧損，企業不愿意大量出貨，從企業層面來看是情有可原的。”劉宇表示，“在油價持續高漲的背景下，越到后期市場發揮的作用就越明顯，對于用油企業、加油站、卡車司機等群體而言，必須考慮成本可控和改變生產方式。”

    劉宇認為，現在有很多專用車、工程用車、重型卡車都在往新能源電動化轉型，缺油從短期看是一次危機，從長遠看，對我國的交通運輸結構，尤其是運輸車輛往低碳、清潔方向轉型反倒是個機遇。

    國際市場情況如何？

    截至北京時間10月26日盤間，紐約商品交易所12月交貨的輕質原油期貨報每桶83.88美元，漲幅為0.14%；布倫特原油主力合約價格報85.20美元/桶。1月初，布倫特原油主力合約報價約50美元/桶。

    數據顯示，今年以來，國際原油價格飆漲了60%以上，與此同時，供各國消費者所使用的汽油價格也是水漲船高。據新華社消息，10月17日，加拿大大多倫多地區汽油價格創下新高，最低標號的87號汽油價格升至每升1.469加元（約合每升7.64元人民幣）。

    英國國家統計局20日發布的最新數據顯示，9月份英國汽油價格同比飆升了19%，達到每升1.35英鎊、約合11.86元人民幣，達到8年來最高水平——這也意味著與去年同期相比，每加滿一箱油需要多花10.8英鎊、約合95元人民幣。在日本，普通汽油零售價今年來已上漲約20%，達到了每升166日元，約合9.3元人民幣，創下了7年來的新高。韓國的汽油均價也時隔7年突破每升1700韓元，約合9.3元人民幣。

    卓創資訊研報顯示，近日國際原油價格呈偏強走勢。一方面，市場繼續擔憂能源危機問題，特別是歐洲天然氣緊缺依然嚴重，價格高企下對石油替代需求增加；另一方面，沙特和俄羅斯僅計劃增產40萬桶/天，供應仍較為緊張。從沙特和俄羅斯等國表態看，下次會議也難以加大增產量，俄羅斯甚至預期油價將會超過100美元/桶。

    市場有觀點認為，當前天然氣和煤炭短缺正在引發對石油產品的額外需求。OPEC及其盟國再次未能達到其產量目標，在全球從新冠肺炎疫情復蘇之際加劇了供應短缺。

    廣發期貨研報指出，從競爭能源角度看，天然氣短缺預計將帶動原油發電需求增長，大部分機構預計將帶動增長約50萬桶/日，其余預計范圍在35萬～100萬桶/日左右，對需求端利好，支持油價。從供需基本面角度看，油價仍將高位震蕩或繼續走高。四季度缺口仍存，冷冬概率增加，能源結構性短缺，且未來需求上調，支持原油價格上行。

    多家國際大型投資銀行分析，油價短期內將進一步上漲。高盛預計，布油價格將在今年年底觸及每桶90美元。瑞銀分析師預計，12月布油價格將達到90美元/桶，直到2022年3月，然后在2022年剩余時間小幅回調，穩定在85美元/桶。

    多家上市公司回應影響

    國際油價繼續大漲，對國內上市公司產品有何影響？近日多家上市公司通過互動平臺回應了相關影響。

    奧克股份表示，受原油價格全面上漲影響，公司主要原材料乙烯的采購成本同比增加約33%。

    誠志股份表示，國際油價上漲將促進公司MTO（甲醇制烯烴技術）項目的主要產品乙烯、丙烯等大宗化工產品價格上漲，同時，油價上漲也會帶動MTO上游原料甲醇的價格上漲，因而油價上漲與公司業績呈現比較復雜的相關關系。

    恒逸石化稱，近期國際原油價格的上漲有利于公司在庫商品的庫存價值增加。寶豐能源表示，油價上漲對公司是積極正面影響，近期隨著油價上漲，公司聚烯烴產品價格近一個月上漲約20%。

    東方盛虹稱，原油價格上漲將增加公司生產成本，同時公司產品價格也將會隨著原料價格上漲而波動；在原材料價格上漲過程中會促進下游企業增加原料采購，短期也將增加公司產品銷量。