本報記者 閆立良 見習記者 郭冀川

    近期政策端不斷釋放促進汽車消費的政策信號，新能源汽車下鄉活動也開始啟動，汽車消費逐漸成為市場關注熱點。對此，無錫數字經濟研究院執行院長吳琦告訴《證券日報》記者，“汽車產業鏈條長、輻射范圍廣，是國民經濟的支柱性產業之一，同時，汽車消費占社零總額比重高，帶動效應強，是擴大內需、拉動消費的關鍵領域。”

    乘聯會近期公布的數據顯示，1月-6月我國新能源乘用車批發246.7萬輛，同比增長122.9%；國內零售224.8萬輛，同比增長122.5%。乘聯會分析稱，6月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到政策推動明顯，各地出臺鼓勵消費政策力度大，部分補貼和消費券政策屬于先到先得，進一步拉動車市火爆。

    現金補貼政策推高消費熱情

    近期汽車消費刺激政策密集出臺，涉及范圍廣、速度快，甚至超出市場預期。吳琦表示，從政策種類看，汽車消費刺激政策包括新能源汽車下鄉活動、減征部分乘用車車輛購置稅、放開限購、發放汽車補貼等，涉及范圍全面、受惠面之寬前所未有。

    地方政策也在持續加碼。比如，北京市商務局等7部門印發了《北京市關于鼓勵汽車更新換代消費的方案》，鼓勵持有燃油車的車主，換購新能源汽車。該方案提出，針對非新能源車型置換新能源車型，以車齡6年為分界線劃分兩檔給予補貼，補貼金額分別為8000元和10000元，活動時間為2022年6月至12月底。

    中國人民大學智能社會治理研究中心研究員王鵬在接受《證券日報》記者采訪時表示，從近期公布的新能源汽車消費刺激政策可以看到，一個是現金類補貼，另一個是制度類的放寬，相比來說，前者的刺激力度更大，也更能激活消費者購車熱情，使2022年新能源汽車消費持續旺盛。

    王鵬說：“現金補貼背后，也是為了平抑新能源汽車的漲價壓力。從去年開始新能源汽車上游資源價格持續上漲，并向下游終端傳導，消費者的購車情緒受到抑制，所以政策傾向于對消費者進行補貼，并且鼓勵以舊換新，減少燃油車保有量，擴大新能源汽車的市場規模。”

    北京特億陽光新能源總裁祁海珅補充道，無論是財稅補貼還是各地方的細化支持政策，都顯示出國家對于新能源汽車產業的高度重視以及寄予拉動經濟的厚望。

    《證券日報》記者采訪了多位今年購買新能源汽車的用戶，許多是基于新能源汽車補貼政策影響，以及擔憂未來新能源汽車價格持續上漲，進而產生了購車需求。除了對續航里程的需求外，汽車智能化水平也成為用戶關心的另一個焦點，如自動駕駛等級、車機互聯軟件等。

    “如果一輛車是8英寸的中控屏，另一輛是14英寸的中控屏，我肯定會選后者，因為在車上可以有更多娛樂活動。”一位用戶說。

    上游產業鏈盈利確定性依然最高

    雖然2022年上半年新能源汽車產銷表現優秀，但進入7月份以來，A股市場新能源汽車板塊逐漸走低，部分前期龍頭也開始進入回調階段。

    一位不愿具名的私募基金負責人表示，由于新能源汽車板塊前期漲勢良好，資金面臨“落袋為安”。此外，上市公司半年報即將發布，也促使部分熱錢從新能源板塊撤出。

    該私募基金負責人表示，從已披露的半年報業績預告來看，上半年新能源汽車產業鏈盈利確定性最高的，依然是上游原材料環節，下游整車廠因為成本傳導壓力，業績表現同樣可觀。但這種上游量價齊升，中下游承壓情況對于行業發展并不利。

    祁海珅表示，新能源汽車上游資源價格在未來一段時間高位盤整的概率很大，隨著近兩年的鋰礦資源開發和鋰鹽加工擴產等逐步釋放，供需會進入一個相對平衡的狀態。未來幾年新能源汽車行業很可能會圍繞智能科技化展開競爭角逐，新能源汽車的核心技術會加速成為競爭主流，圍繞汽車電子、人工智能和自動駕駛等高科技應用場景展開優勝劣汰，而針對資源端的炒作會進一步降溫。

    “新能源汽車行業的上游資源競爭格局基本上已經形成，上半場圍繞鋰電池的資源競爭賽，會逐漸進入到下半場的智能化科技賽道。”祁海珅說。

    王鵬表示，未來新能源汽車產業鏈潛力，主要來自新能源汽車本身吸引力和延伸性服務，因為只有研發出更符合消費者期望的新能源汽車，才能進一步打開市場。對于汽車智能化的研發，也在進一步推動汽車從交通工具到智能出行終端的演變，這給相關的技術研發公司帶來廣闊的發展前景。

    王鵬說：“汽車后服務市場也是一個有待開發的產業，以前燃油車的汽車后服務市場主要圍繞汽車維修展開，而新能源汽車的汽車后服務市場傾向于車機娛樂，如汽車影視、音樂和游戲等，許多汽車廠商也以此為賣點。消費者除了出行需求，對于車機娛樂和智能駕駛需求也在不斷提升。”

（編輯 李波 白寶玉）