本報記者 劉萌 田鵬

    “優惠力度較大的本田UR-V目前已經售罄，如果本月內能順利提貨仍可享受補貼政策，可預定但不保證到貨日期。”3月10日，《證券日報》記者以購車者身份致電湖北武漢江岸區一家汽車經銷商時得到如上回復。

    3月份以來，湖北省聯合多家車企推出了政企購車補貼，憑借最高9萬元的補貼力度，被市場稱為“最強補貼”，引發全國多地消費者關注。

    據悉，截至3月31日，消費者凡在湖北省內購買東風本田、東風標致、東風雪鐵龍和東風風神等7大品牌58款車型，且上湖北牌照的，可以同時享受到等額的廠家補貼和政府補貼，單車補貼力度從5000元至9萬元不等。

    科技部國家科技專家庫專家周迪對《證券日報》記者表示，湖北推出高額補貼政策，一方面，體現了當地政府對地區內龍頭企業（東風公司）的支持，以緩解其2月份銷量同比大幅下降所帶來的經營壓力；另一方面，有利于打造新的汽車消費節點，進一步刺激消費。

    據前述汽車經銷商介紹，在購車高額補貼政策影響下，目前可享受補貼的部分車型可謂“一車難求”，僅有部分補貼力度不大的車型存有現車。

    汽車消費作為消費的“四大金剛”之首，約占社會消費品零售總額的10%，是我國實施擴大內需戰略、加快釋放消費潛力的重要一環。在此次湖北高額度補貼拉動下，吉林、四川等多個汽車大省也紛紛加入促銷群。

    例如，吉林省內購買指定品牌汽車的消費者，可依照購車發票價格和能源類型獲得分檔補貼，補貼金額最低5000元，最高3.7萬元。四川與重慶的東風本田經銷商也宣布實施類似補貼政策，優惠幅度最高可達8萬元。

    《證券日報》記者致電吉林長春一家汽車經銷商后了解到，以補貼名單中的一汽奧迪為例，該品牌下在售車型的優惠空間大致在3萬元左右，其中包括1萬元的經銷商優惠和2萬元的生產商補貼，且均有現貨可隨時試駕。后續若確定購買，仍有1000元至2000元不等的商家優惠空間。

    3月10日，中國汽車工業協會發布數據顯示，今年前兩個月，我國汽車產銷分別完成362.6萬輛和362.5萬輛，同比分別下降14.5%和15.2%。

    “從宏觀角度出發，目前我國新車消費市場受制于兩方面”，北京社科院研究員王鵬告訴《證券日報》記者，一方面，部分城市出于交通壓力及環境治理考慮對傳統能源汽車采取限購措施；另一方面，國補退坡導致新能源汽車價格有所提升。

    星圖金融研究院高級研究員付一夫補充，顧客消費信心不足、消費意愿不強也是新車消費市場阻力之一。特別是對于汽車這一可選消費品類，消費者更趨于謹慎，消費行為或會延后。

    中汽協相關負責人表示，去年底傳統燃油車購置稅優惠政策以及新能源補貼退出，透支了今年初的消費需求，因此前兩個月汽車累計產銷較同期出現明顯回落。同時，考慮到當前影響汽車消費國內外環境仍非常復雜，我國汽車工業穩增長任務依然艱巨，需要相關政策持續提振，助力汽車工業平穩運行，實現一季度良好開局。

    為此，國家積極部署，以進一步激活汽車消費市場。商務部相關負責人此前表示，根據2023年新形勢，商務部將會同相關部門，多措并舉，著眼全產業鏈，突出關鍵點，繼續穩定和擴大汽車消費。要穩定新車消費、支持新能源汽車消費、繼續擴大二手車流通和暢通汽車報廢更新等。

    乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，各地出臺的購車補貼政策，將對一季度車市構成穩定有力的支撐，能夠更好地釋放消費者的消費潛力，短期內有助于銷量的提升。

    需要注意的是，“補貼資金額度有限，相關高額度補貼政策本質上屬于類似‘雙十一’的短期促銷手段。因此，汽車銷售長期交易機制還有待進一步完善升級。”周迪稱。

（編輯 張薌逸）