本報記者 謝若琳

    見習記者 寇佳麗

    石家莊國際陸港最新消息顯示，截至11月19日，京津冀地區最大的內陸港石家莊國際陸港今年已累計發行中歐班列553列，標箱56462個，貨重58.43萬噸，貨值96.84億元，同比增長32%。

    從全國數據來看，中國國家鐵路集團有限公司數據顯示，2023年前三季度，中歐班列累計開行1.3萬列，發送貨物142萬標準箱，分別同比增長7%、20%。

    中國現代國際關系研究院金磚暨G20中心主任徐飛彪對《證券日報》記者表示，中歐班列是我國外部經濟資源輸入的重要通道，是中國外貿及經濟增長的重要支撐。中歐班列是中國與‘一帶一路’共建國家的重要紐帶，是助推我國經濟穩定增長的重要載體，其已成為中國經濟外部循環的重要組成部分。

    “從生產效率角度講，中歐班列讓從中國出口的中間產品及時有效地進入海外工廠，在規定期間內得到再加工、再生產。”華東師范大學政治與國際關系學院教授余南平向《證券日報》記者表示，國內企業出口的光伏組件、汽車零部件等產品，到達歐洲市場后還會進入下一個生產環節，當地進口商對工期有不同程度的要求，而中歐班列能很好地滿足需求。

    自2011年3月份至今，中歐班列已順利運行十多年，多位受訪人士表示其貨源地、貨物種類、目的地均呈現出新特點。

    貨源地不斷擴大，內陸城市的地位快速攀升。越來越多內陸城市開始利用中歐班列運輸貨物，京津冀地區、重慶等地的出貨量較為可觀。貨物種類日益全面，高新技術產品在增多。多樣化貨源結構使得中歐班列能更好滿足沿線國家的不同市場需求，不斷提升自身在海外經濟體系中的地位。目的地更加廣泛，俄羅斯、中亞各國等市場重要性在上升。中歐班列目的地越來越多元化，不再局限于傳統歐洲大城市，如今基本形成了對亞歐地區全覆蓋的交通物流網絡。

    未來中歐班列的潛力將在何處進一步釋放？余南平表示，在國內產業鏈持續轉型升級的背景下，各界應合力將中歐班列從簡單的“通道經濟”向“附加值經濟”轉變。例如，從西安出口的中間產品，途徑哈薩克斯坦的時候在當地進行至少一輪加工，之后再前往德國完成后續生產，讓沿途市場都能從中獲益。

    徐飛彪認為，除繼續豐富貨源地、貨物種類和拓展目的地外，中歐班列還可以從服務質量、產品技術含量入手，搭乘全球數字化、綠色化大趨勢，為國產高新技術產品探尋海外機遇的同時吸引更多海外投資入境。

    對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授呂越向《證券日報》記者表示，數字化、智能化建設潮流當前，中歐班列可以利用人工智能、大數據、物聯網等技術提高運行效率，創新服務模式，將數字化貨物跟蹤、智能物流管理和智能化倉儲納入系統，更好服務海內外進出口企業。此外，積極探索“人文班列”“旅游班列”也是未來選擇之一，促進不同國家和地區之間加深理解與溝通，為經貿往來奠定人文基礎。