本報記者 杜雨萌

    兩千多年前，伴隨著陣陣駝鈴聲，穿越戈壁沙漠、跋涉千里的駝隊踩出了一條東起長安、西至羅馬的古代“絲綢之路”?，F(xiàn)如今，中國改革開放的大門越開越大，車輪滾滾的中歐班列猶如新時代的“鋼鐵駝隊”，奔騰不息地穿梭于亞歐大陸之間，續(xù)寫傳奇。

    截至今年11月份，中歐班列累計開行突破10萬列，歷經(jīng)十余年發(fā)展的中歐班列站上了新臺階。“10萬列只是開端，未來中歐班列將越跑越好。”在國家發(fā)展改革委11月份新聞發(fā)布會上，國家發(fā)展改革委政策研究室副主任李超頗有信心地說。

    《證券日報》記者從北京出發(fā)，一路由北向南、從西向東，先后行至成都、重慶、武漢、義烏、贛州等中歐班列運輸線。記者在重慶見證了第10萬列中歐班列開行重要時刻，在8天、6000多公里的采訪行程中，深刻感受到中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的活力、輻射力、帶動力和影響力。

    從“一條線”變“一張網(wǎng)”

    通道網(wǎng)絡(luò)不斷擴充

    2011年3月19日，一輛從重慶國際物流樞紐園區(qū)出發(fā)，終點為德國杜伊斯堡的國際列車探索開行，這是中歐班列“夢”開始的地方。

    13年后的2024年11月15日10時20分，隨著第10萬列中歐班列（重慶—杜伊斯堡）由重慶團結(jié)村站徐徐駛出，站在軌道旁的重慶鐵路物流中心團結(jié)村營業(yè)部黨總支書記嚴川明，也在這一聲聲“穿越時空”的汽笛回響中，再次見證新的歷史性時刻。

    “非常榮幸”“特別開心”，這是嚴川明在接受《證券日報》記者采訪時，最先脫口而出的兩個詞。嚴川明告訴記者，僅15日一天，就有2趟中歐班列從這里發(fā)出，每趟班列都滿載著“重慶造”產(chǎn)品，通過阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特等口岸出境，前往萬里之外的歐洲。

    作為中歐班列開行數(shù)量從“0到10萬列”的見證者，中鐵集裝箱成都分公司重慶營業(yè)部業(yè)務(wù)經(jīng)理張偉在現(xiàn)場接受記者采訪時坦言：“十余年來，中歐班列（重慶）的發(fā)展從覆蓋面到貨源品類、運量等，都有非常明顯的變化。”

    比如，開行初期，中歐班列（重慶）僅到達德國杜伊斯堡一個城市，但隨著重慶外貿(mào)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，中歐班列（重慶）覆蓋了歐亞100余個城市節(jié)點，基本實現(xiàn)歐亞全覆蓋。從貨源品類看，最開始是為了解決重慶本地生產(chǎn)的筆電產(chǎn)品外運歐洲的問題，貨源品類很單一，但現(xiàn)在運輸?shù)呢浽雌奉愐呀?jīng)達到萬余種。從運量變化看，中歐班列（重慶）也由初期的幾十列發(fā)展至如今的每年2000余列常態(tài)化雙向開行。出境口岸也從唯一的阿拉山口增至5個。

    重慶、成都是我國最早一批開行中歐班列的城市。據(jù)成都國際鐵路班列有限公司副總經(jīng)理王瑋琨介紹，自2011年以來，中歐班列（成渝）累計開行近3.5萬列，占全國開行總量30%。

    國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，從2016年中歐班列統(tǒng)一品牌至2023年，其年開行數(shù)量由1702列增加到超1.7萬列，增長近10倍。開行萬列所需時間由開行之初的90個月縮短為現(xiàn)在的6個月。今年3月份以來，已連續(xù)8個月單月開行數(shù)量超過1600列。另外，其年運輸貨值亦由2016年80億美元增長到2023年的567億美元，今年以來運輸貨值更是已達580億美元。

    據(jù)國鐵集團貨運部負責人介紹，目前，鐵路部門在國內(nèi)已鋪畫時速120公里圖定中歐班列運行線93條，聯(lián)通中國境內(nèi)125個城市；中歐班列已通達歐洲25個國家227個城市以及11個亞洲國家超過100個城市，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋亞歐大陸全境。

    “中歐班列開行數(shù)量的強勁增長，是政策推動、市場需求、基礎(chǔ)設(shè)施完善和國際合作等因素共同作用的結(jié)果?？偟膩碚f，經(jīng)過十余年發(fā)展，中歐班列已成為連接亞歐大陸的重要物流通道和貿(mào)易橋梁，展現(xiàn)了我國物流運輸領(lǐng)域的強大實力。”中國社會科學(xué)院金融研究所資本市場研究室副主任徐楓在接受記者采訪時說。

    把開放機遇變成發(fā)展紅利

    內(nèi)陸城市加速崛起

    中歐班列開行數(shù)量強勁增長，除了讓更多“中國制造”以更快速度、更優(yōu)價格到達歐洲外，還有力帶動我國內(nèi)陸城市對外開放，尤其是一些不靠海不沿邊的城市依托中歐班列，逐步發(fā)展成為對外開放新高地。

    以素有“九省通衢”之稱的武漢為例，記者走進武漢市東西湖區(qū)中鐵集裝箱武漢中心站看到，在4條長1050米的裝卸線旁，印有“中國鐵路”字樣的深藍色集裝箱整齊排列，6臺40噸龍門吊正平穩(wěn)運行。

    中鐵集裝箱武漢中心站市場營銷部經(jīng)理梅青平向《證券日報》記者介紹，今年前10個月，中歐班列（武漢）累計發(fā)送342列，同比增長48.05%；累計發(fā)送集裝箱37588標箱，同比增長48.04%。目前，每周中歐班列（武漢）公共班列去程7列、回程5列，其中，湖北省本地貨源占比70%以上，可讓湖北本地光電、機械制造、光伏等產(chǎn)品“走出去”，直達德國、法國、英國、俄羅斯等地。

    距離武漢600多公里之外的江西省首個內(nèi)陸開放口岸——位于贛州市南康區(qū)的贛州國際陸港，同樣受益于中歐班列開行數(shù)量的穩(wěn)步增長，開啟了“買全球、賣全球”的發(fā)展新格局。

    江西三友家具有限公司是一家成立于1995年的家具生產(chǎn)企業(yè)，該公司經(jīng)理廖祥在接受《證券日報》記者采訪時表示，此前公司并無外銷出口。贛州國際陸港中歐班列的開通，大幅降低了贛州地區(qū)企業(yè)的出口成本。得益于中歐班列的便利性和高效性，公司進一步把握贛州與匈牙利布達佩斯開展“雙區(qū)聯(lián)動”的機會，目前已實現(xiàn)了外貿(mào)出口“零”的突破。

    “近年來中歐班列的快速發(fā)展，有力帶動了我國內(nèi)陸城市的對外開放。比如，贛州中歐班列開行數(shù)量的穩(wěn)步增長，使得贛州國際陸港‘帶貨’能力顯著增強，推動贛州市南康區(qū)家具產(chǎn)業(yè)集群迅猛發(fā)展，年產(chǎn)值從建港前的百億元增長到2023年的2700億元。”國鐵集團貨運部負責人說。

    義烏是全球最大的小商品集散中心，過去十年，義烏在中歐班列嘹亮的汽笛聲見證下，已成長為通達四海、買賣全球的“世界超市”。

    中鐵集裝箱上海分公司國際聯(lián)運部副經(jīng)理張偉表示，十年間，義烏中歐班列貨源結(jié)構(gòu)不斷豐富和升級，從最初義烏國際商貿(mào)城等大型市場的日用百貨等小商品，逐漸拓展到汽車及配件、光伏產(chǎn)品、機械設(shè)備等高貨值、高附加值、高科技產(chǎn)品，推動了中歐貿(mào)易的增長，有力促進了義烏及周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)的升級。截至2024年10月底，義烏中歐（中亞）班列累計開行超6500列（含回程），發(fā)運超65萬標箱。

    “隨著中歐班列運輸量的不斷增加，越來越多的企業(yè)選擇在沿線地區(qū)設(shè)立生產(chǎn)基地或物流中心，以便更好地利用中歐班列的運輸優(yōu)勢。”在徐楓看來，這些企業(yè)的聚集將進一步推動當?shù)禺a(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級。

    “總的來說，中歐班列有利于部分內(nèi)陸地區(qū)開行城市的產(chǎn)業(yè)集聚。”復(fù)旦大學(xué)上海合作組織研究中心副主任、國際問題研究院副教授馬斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，中歐班列為相關(guān)城市推動外貿(mào)發(fā)展提供了重要抓手。

    利用新絲路打開新思路

    上市公司積極“掘金”歐洲市場

    隨著中歐班列輻射范圍越來越廣，近年來，借助中歐班列布局、“掘金”歐洲市場的上市公司亦在增多。

    “中國汽車產(chǎn)品的競爭力已走在全球前列，特別是在新能源和智能化方面，現(xiàn)在的核心問題就是怎么把汽車運過去。所以從某種角度來說，來自物流上的競爭力，已內(nèi)嵌于產(chǎn)品本身的競爭力中。”長安汽車股份有限公司物流中心總經(jīng)理陳維杰在接受《證券日報》記者采訪時稱，從時間上看，走海運往往需要45天以上，而中歐班列（重慶）的行程時間僅為15天，穩(wěn)定性非常高，效率也有保障。

    據(jù)悉，自2023年以來，長安汽車通過中歐班列（重慶）已累計發(fā)行7.3萬輛汽車。依托中歐班列物流快速通道，其商品車整車運輸出口變得更加安全快捷、高效經(jīng)濟、綠色環(huán)保。

    對于一些需要快速響應(yīng)歐洲市場需求的企業(yè)來說，綜合考慮穩(wěn)定性、時效性以及價格優(yōu)勢，中歐班列可謂“性價比之王”。

    江西永冠科技發(fā)展有限公司是A股上市公司永冠新材的子公司，該公司相關(guān)負責人告訴《證券日報》記者：“最初選擇搭乘中歐班列出口貨物，應(yīng)該是在2021年。相比較來說，中歐班列時效快且價格相對穩(wěn)定，顯著提高了我們對歐洲地區(qū)的貨物交付時效，一定程度上提高了企業(yè)的資金使用效率，從而更好開拓歐洲市場。”

    《證券日報》記者注意到，今年以來，受局部地緣政治風險以及前期海運價格暴漲等因素影響，諸如遠大智能等多家A股上市公司對其部分出口產(chǎn)品，選擇采用中歐班列去代替?zhèn)鹘y(tǒng)的海運進行運輸。

    “當前，許多A股上市公司選擇用中歐班列出口貨物。”徐楓表示，對于上市公司而言，在進一步“掘金”歐洲市場時，既要通過技術(shù)創(chuàng)新賦能產(chǎn)品革新，打造更具競爭力、更具附加值的產(chǎn)品，擴大海外市場份額；也要持續(xù)加大對于新興市場的研究，制定適合當?shù)厥袌龅臓I銷策略和產(chǎn)品戰(zhàn)略，從而擴大其在歐洲及中亞等地區(qū)的市場份額。

    新節(jié)點新起點

    合作共贏的中歐班列越跑越快

    “10萬列”是新的里程碑，也是中歐班列發(fā)展的新起點。

    “中歐班列正處在由‘看規(guī)模、重數(shù)量’向‘看效率、重質(zhì)量’轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段。”在馬斌看來，中歐班列快速發(fā)展，其搭建的沿線經(jīng)貿(mào)合作新平臺，有力帶動了我國內(nèi)陸城市的對外開放。未來，為了進一步推動內(nèi)陸城市高水平開放和外向型經(jīng)濟發(fā)展，中歐班列必須在營運質(zhì)量上進一步實現(xiàn)突破，持續(xù)提升班列運行的品質(zhì)和效率。

    馬斌認為，中歐班列需進一步提升市場盈利能力、國際經(jīng)營能力、跨區(qū)域協(xié)調(diào)能力。從國際經(jīng)營能力方面來說，未來中歐班列可從海外集散中心布局、客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面入手，著力提升集散效率、攬貨能力、服務(wù)質(zhì)量，從而更好地實現(xiàn)國內(nèi)外市場優(yōu)勢互補、去回程平衡，促進中歐班列高質(zhì)量發(fā)展。

    當下，在全球經(jīng)濟依然面臨諸多不確定性的背景下，穩(wěn)定性較高的中歐班列無疑為保障國際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)揮重要作用。

    在徐楓看來，未來，如何在全球物流市場中進一步保持競爭力，提升品牌影響力和知名度，吸引更多的貨源和客戶，或?qū)⒊蔀橹袣W班列后續(xù)的工作重點。

    值得一提的是，隨著2023年共建“一帶一路”倡議滿十周年，我國在此基礎(chǔ)上進一步提出支持高質(zhì)量共建“一帶一路”的八項行動，其中排在首位的便是構(gòu)建“一帶一路”立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。

    站在“中歐班列累計開行突破10萬列”這一新起點上，國鐵集團有關(guān)負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，新征程上，國鐵集團將聚焦基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”、規(guī)則標準“軟聯(lián)通”、發(fā)展成果“心聯(lián)通”，持續(xù)推動中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，服務(wù)和支撐高水平對外開放大局，勇當推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展的“火車頭”。比如，在全面提升基礎(chǔ)設(shè)施保障能力方面，聚焦短板弱項，大力推動中歐班列西、中、東通道關(guān)鍵路段升級改造，全面提升中歐班列基礎(chǔ)設(shè)施保障能力。與沿線國家鐵路加強通道規(guī)劃對接，協(xié)調(diào)推進境外通道建設(shè)，優(yōu)化沿線樞紐節(jié)點布局，疏通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)堵點、卡點，提高重點口岸綜合作業(yè)能力，不斷提升鐵路互聯(lián)互通水平。

    李超也表示，下一步，國家發(fā)展改革委將會同國鐵集團等部門單位，深入推進中歐班列高效運輸、安全治理、多元通道、創(chuàng)新發(fā)展“四大體系”建設(shè)，加快拓展國際合作網(wǎng)絡(luò)，積極參與跨里海國際運輸走廊建設(shè)，著力構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”運行格局，打造產(chǎn)運貿(mào)一體化發(fā)展模式，推動中歐班列安全、穩(wěn)定、高質(zhì)量發(fā)展。