“站在新的歷史交匯點上，廣汽集團將持續深化轉型升級，為中國汽車強國夢的實現貢獻更多力量！”近日，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪接受記者采訪時如此表示。

    廣汽今年挑戰10%的增長目標

    “今年，廣汽集團將挑戰10%的增長目標。”

    最近3年，中國汽車產業格局正在加速轉變，但曾慶洪始終懷有強烈的信心：“廣汽集團堅定向科技型企業轉型，助力實現汽車強國夢。”

    2020年，疫情突如其來，汽車產業首當其沖。“在面對疫情與復雜外部環境的空前挑戰下，廣汽集團生產汽車共計203.5萬輛，逆勢增長0.5%；銷售汽車204.4萬輛，同比微降0.9%，優于行業整體水平。”曾慶洪告訴記者。

    站在“十四五”開局的新起點上，面對汽車行業發展新趨勢、新挑戰，廣汽集團制訂了“十四五”時期的“1615戰略”，即完成1個目標，夯實6大板塊，突出1個重點，實現5大提升，打造創新引領持續為顧客移動生活創造價值的科技廣汽，并挑戰“十四五”期末汽車年產銷量達350萬輛，全集團實現匯總營業收入超6000億元的目標。

    “新一輪科技革命和汽車產業變革深入發展，廣汽集團深知科技實力決定企業未來發展走向，將堅定向科技型企業轉型。”曾慶洪表示，“十四五”期間，廣汽集團將圍繞“新四化”方向，通過自主創新和開放合作，打造實現智能網聯和新能源核心技術“兩個”領先的強大自主研發核心體系，2025年自主品牌全面實現電氣化，新能源汽車產品占整車產銷規模超20%；2023年L3大批量應用，2024年推出全新電子電器架構量產L4，2025年實現特定場景下L4智能駕駛商業運營。

    在曾慶洪看來，堅持自主創新和開放合作不動搖，將持續為廣汽高質量發展賦能。

    數據顯示，今年1月，廣汽集團生產汽車19.2萬輛，較2020年同期增長39%，較2019年同期增長5.21%；銷售汽車21.7萬輛，較2020年同期增長23.3%，較2019年同期增長3.64%，取得開門紅。

    建議加碼扶持汽車電子產業鏈

    今年全國兩會，曾慶洪將結合汽車行業焦點及民生熱點提交五份建議，包括加快推進智能網聯新能源汽車發展、加強汽車關鍵零部件產業鏈建設、完善缺陷汽車產品召回相關法律法規、促進報廢汽車回收行業發展、建立自動駕駛汽車保險制度及救助基金體系等。

    “中國要建設汽車強國應先‘強芯’，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關鍵零部件產業鏈建設，堅持自主創新和開放合作兩個不動搖，分別解決長期和短期問題。”曾慶洪說。

    數據顯示，2020年，全球汽車芯片市場規模約3000億元，我國自主汽車芯片產業規模僅約70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領域。在新能源三電系統、底盤電控、自動駕駛等領域的關鍵零部件開發及主要芯片生產被國外企業壟斷。

    曾慶洪表示，汽車是我國的支柱產業之一，而關鍵零部件則是汽車之本，強國之本。疫情及自然災害等原因導致芯片等核心電子零部件企業開工不足，加之中國汽車發展速度超出預期，家電和手機消費電子領域需求增加等因素，今年以來，全球出現芯片供應短缺，嚴重影響中國汽車行業的發展。

    曾慶洪建議，一方面，要加大對汽車電子產業鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施，改變國內芯片投資不積極，存在“上熱下冷”的現象；加快國內車規半導體標準體系建設及汽車關鍵電子零部件產業路線圖的實施；加強和完善汽車半導體行業的監管機制；優化營商環境，助力企業投資整合，引導平臺企業等相關社會資本流轉投入芯片及關鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰略科技領域。

    另一方面，建議國家層面要加大國際合作，探索合資合作或者深度戰略合作的方式，進一步提升產業鏈國際競爭力。

    力推智能網聯新能源汽車發展

    根據規劃，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

    我國智能網聯新能源汽車前景非常樂觀，但從現狀來看，仍存在實際應用、法律法規以及技術路線等方面的客觀問題，比如新能源汽車仍存在“充電難”“充電慢”等痛點。

    對此，曾慶洪建議，一是要加強配套基礎設施建設，國家相關部委加強統籌、規劃布局，城鎮分級推動，在舊城改造、城郊接合部開發時提前考慮用地規劃、充電站布局、配電設施建設等問題。二是要加快技術革新發展大功率快速充電技術，國家層面提高重視和統籌規劃，加大相關技術的研發投入，鼓勵該技術領域的產學研合作和投入。

    在智能網聯汽車方面，現行交通安全法規是基于完全由人駕駛的車輛而設立的，智能駕駛汽車實際應用仍面臨許多合法性難題，以及網聯化發展進程較慢等問題。

    “發展智能網聯汽車，法律法規要走在前面。”曾慶洪建議，為加快推進智能網聯新能源汽車發展，一是要盡快完善現行交通安全法規，確認“機器駕駛人”的法律主體資格，可考慮新設L2級以下智能網聯汽車的具體規定，統籌解決不同場景下的責任承擔及特殊管理問題；二是加快自動駕駛相關技術標準的編制和發布，可考慮通過推動行業合作、技術課題攻關和資金支持等方式，鼓勵引導相關機構、企業加強對技術標準的研究；三是完善道路測試相關政策法規，比如建議統一全國測試申請標準，建立跨地區牌照互認機制，避免企業重復申請；四是保障現有“單車智能”技術路線的同時，更多支持“車端智能+網聯共享”相結合的技術路線，鼓勵車輛安裝V2X設備并強化其路權，并引導互聯網巨頭等相關資本從基礎消費領域轉投智能網聯等國家戰略科技領域，加快網聯化的發展進程，提升自主創新能力和國際競爭力。

    此外，曾慶洪還建議，完善缺陷汽車產品召回相關法律法規，將車輛召回實施狀態納入年審范圍及納入車輛續保審核，組建缺陷汽車產品召回過程追溯系統；汽車報廢和回收方面，建議將車輛引回有資質的企業報廢，允許汽車異地報廢，鼓勵汽車生產企業建立報廢汽車拆解和破碎工廠等。