本報記者 龔夢澤

    據記者了解，今年，全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹圍繞落實“雙碳”目標、推動智能網聯汽車發展、實現產業鏈補鏈強鏈等，共提出了四份建議。

    “自我國提出在2030年實現碳達峰、2060年實現碳中和的目標后，各行各業均在積極落實減碳目標，發力綠色踐行。然而，作為碳排放“大戶”的汽車行業，還始終未迎來明確的落實“雙碳”目標的路線圖和目標規劃，這會在一定程度上影響到汽車產業的節能減排步伐。”對此，陳虹建議盡快出臺汽車行業低碳發展的中長期規劃，明確汽車行業面向碳達峰、碳中和的產業實施路線圖，加快推進汽車全生命周期碳排放標準的制定和實施，在國家碳減排方案中厘清汽車產業碳排放的邊界，明確汽車行業碳減排的定位、責任和目標。通過加大對新能源汽車使用端的支持力度，例如持續完善充電樁等配套設施建設，提供充電電費優惠等，進一步形成鼓勵低碳產品消費的氛圍。

    陳虹向《證券日報》記者表示，汽車行業因其產業鏈長、輻射面廣、碳排放總量增長快、單車碳強度高的特點，已成為我國碳排放管理的重點行業之一。推動汽車上下游產業鏈綠色低碳轉型，對實現我國碳中和具有重要意義。

    圍繞“智能網聯汽車發展”的角度，陳虹建議，要推動智能網聯汽車更快發展，特別是實現自動駕駛技術的落地，需要在法律法規上實現突破。因此，他建議在《道路交通安全法》中，明確自動駕駛系統的合法地位，并制定人類駕駛員與“自動駕駛系統”的責任劃分標準規則和處置機制。

    與此同時，陳虹建議在《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》中，建立“自動駕駛系統”的等級評價認證體系和準入機制，并進一步加大對核心技術的攻關支持力度，通過專項資金扶持等方式，鼓勵引導企業自主掌控操作系統、線控底盤等核心軟硬件研發能力，加快形成行業標準、盡早實現產品技術規模化。

    陳虹還將關注視角落在了汽車產業鏈供應鏈的安全問題上，其認為，要實現汽車產業鏈、供應鏈的強大和穩定，需要重點關注汽車芯片領域，加強政策保障促進國產大算力芯片發展。

    為此，陳虹建議可通過政策引導，多方協同，建立車規級芯片統一的技術規范和標準，并成立第三方檢測認證平臺；建議國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業、汽車企業共同參與，加快形成國產大算力芯片的研發、制造和應用能力。

    陳虹表示，目前中國已經是全球最大的新車市場，產品正處于向智能化、網聯化、電動化的升級轉型中，具備“大算力、高性能、車規級”的汽車專用芯片市場缺口巨大。同時，為支持智能駕駛和智能座艙的功能需求、行駛安全需求及數據安全需求，大算力芯片還需要與之配套的自主可控的汽車專用操作系統，只有軟硬一體化的設計，才能將性能達到最優，做到安全可靠。

（編輯 張明富）