本報兩會報道組 龔夢澤

    今年全國兩會，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福計劃提交《關于完善碳排放管理機制促進企業自覺踐行“雙碳”責任的提案》《關于加快制定、實施商用車碳積分管理辦法的提案》及《關于推動輕型多用途貨車轉型升級的提案》。

    李書福表示，從政策層面來看，我國碳排放權交易市場的建設對推動企業的碳管理有一定促進作用，但覆蓋面較窄，對未參與碳市場的企業缺乏有效引導，對企業碳排放管理缺乏統一的標準和指南。

    為加快我國碳減排進程，助力“雙碳”目標早日達成，李書福建議，完善碳市場管理運行機制，激活碳市場交易，充分發揮市場對碳減排的促進作用；擴大全國碳市場參與企業的覆蓋范圍；全面普及碳標簽及碳普惠制度，推動全社會自覺踐行“雙碳”責任。

    在《關于加快制定、實施商用車碳積分管理辦法的提案》中，李書福表示，目前商用車行業面臨新機遇，市場對于新能源商用車的需求不斷增加；與此同時現階段商用車技術路徑尚未完全明確，不同技術成熟度參差不齊，制約了商用車的低碳轉型進程。因此，在政策、市場同步推進的情況下，加速商用車的低碳轉型升級，商用車碳積分的管理辦法亟待出臺。

    此外，為了加快商用車的低碳轉型升級，李書福建議借鑒乘用車積分機制，同時考慮多能源并駕齊驅的現狀，以全生命周期減碳為目的，加快制定、實施商用車碳積分管理辦法。商用車碳積分設計可大膽創新，緊跟時代潮流；全面統籌、通盤考慮，避免“一刀切”；商用車碳積分管理應穩中求進，分段實施。

    在《關于推動輕型多用途貨車轉型升級的提案》中，李書福提到，皮卡作為我國汽車產業多元化發展的重要支撐，受多方面因素制約，市場發展仍然面臨一系列問題。

    目前，我國皮卡市占率遠低于全球水平，新能源轉型仍處于初步階段。此外，皮卡的研發、制造、服務與乘用車標準趨同，但監管政策差異大。對此，李書福建議，及時修訂皮卡的監管政策，放寬消費者使用條件；對皮卡類別重新進行劃分，劃入乘用車范疇；將新能源皮卡納入“雙積分”范疇，并軌管理，鼓勵企業積極升級轉型。