本報兩會報道組 舒婭疆

    （圖為全國人大代表、通威集團董事局主席劉漢元，受訪人供圖）

    2024年全國兩會開幕在即，全國人大代表、全國工商聯副主席、通威集團董事局主席劉漢元已連續27年參加全國兩會，履職盡責，并積極為中國新能源產業發展“鼓與呼”。3月3日，劉漢元在接受《證券日報》記者采訪時表示，今年他將針對構建以抽水蓄能、新型儲能為主，電動汽車等其他多種儲能形式為輔的綜合性儲能系統，推進低碳中國進程等方面提出相關建議。

    劉漢元表示，在各類儲能方式中，抽水蓄能具有調峰填谷、調頻、調相、儲能、事故備用等多種功能，是目前最成熟、度電成本最低的儲能技術，兼具使用壽命長、轉換效率高、裝機容量大、持續放電時間長等特點，能量轉換效率在75%左右。隨著我國能源結構中可再生能源占比不斷提升，未來大部分抽水蓄能電站都會參與日內調節，按每天充放電一次計算，抽水蓄能電站的利用時數將大大提升，儲能度電成本將大幅降低。不過，近十多年來，我國抽水蓄能發展速度整體較慢，建設速度始終不及預期。

    劉漢元認為，制約我國抽水蓄能發展的最核心問題是電價制度不夠完善，缺乏合理的回報機制。“隨著兩部制電價落地，阻礙抽水蓄能發展的核心問題有望得到解決，產業預計將迎來爆發式增長。而通過對梯級水電及不同規模的常規水電進行改造，可形成混合抽水蓄能電站，不僅改造周期短、投資小，還能提高現有電網利用率，是未來抽水蓄能發展的重要方向之一。”他說道。

    與抽水蓄能相比，鋰電池儲能具有系統效率高、響應速度快、選址靈活性大、建設難度低、建設周期短等特點，但安全性要求較高。近年來，隨著電池價格不斷降低，以鋰電為主的新型儲能獲得快速發展，新增裝機規模大幅提升。目前，鋰電池儲能的系統建設成本已降到1000元/kWh以內，且電池價格還在持續降低，同樣具備了大規模應用的經濟性。同時，隨著電動汽車的爆發式增長，車載動力電池也具備了成為儲能終端的巨大潛力。

    基于上述分析，結合抽水蓄能、新型儲能各自特點，二者優勢互補，構建以抽水蓄能、新型儲能為主，電動汽車等其他多種儲能形式為輔的綜合性儲能系統，將為大規模、高比例可再生能源接入形成有力支撐，助力新型電力系統打造，推進低碳中國進程。因此，劉漢元今年計劃提出三方面建議。

    一是建議進一步加大政策驅動力度，補齊歷史“欠賬”，跟上可再生能源發展速度，集中精力在“十四五”“十五五”期間，大規模開工建設抽水蓄能項目，尤其是距離負荷中心近、建設周期短的中小型離河抽水蓄能項目。用5到10年時間基本全部完成，同步甚至適度超前于電網的改造升級。同時，繼續開展抽水蓄能站點勘測工作，強化優勢資源儲備力度。

    二是建議進一步加大力度推動新型儲能發展，支持新型儲能參與調峰調頻的投資和建設，引導和鼓勵市場主體參與儲能業務，用市場化機制解決儲能面臨的問題。鼓勵并推動部分局域網、微網、自備電網率先實現發儲用一體化解決方案。

    三是建議加快研究制定電動汽車參與電網儲能的相關配套政策措施。加快車網互動技術研發，不斷提高電動汽車與電網協調運行的可靠性、經濟性，引導車主參與智能化有序充放電，推動電動汽車以市場化方式參與電網儲能服務。

    “未來，儲能所扮演的角色絕不能與現在進行簡單類推類比。今后的儲能應當成為智慧電網、新型電力系統中一個獨立且重要的組成部分，維持發電端與用電端之間的平衡，成為市場機制下的一項重要產業。”劉漢元說道。

（編輯 何帆 閆立良）