“復工不難，難的是復活。”

    近日，小編被這句出自一位中小物流企業負責人的感嘆驚著了。

    那么，中小物流企業怎么了？難在哪？

    小編無法找到當事人了解情況，就帶著疑問聯系了其他物流業企業，希望從相關負責人口中探知物流業復工復產的具體難點。

    中通快遞：

    由于各地疫情不同，防控舉措不同，對企業復工的條件和限制不同；快遞一線員工大多來自外地，回到工作地后還需要接受14天隔離，暫時人手緊缺；防護物資缺乏，特別是口罩。

    滿幫集團：

    滿幫集團

    作為“互聯網+貨運”線上信息服務和交易平臺，其直接困難來自平臺服務的廣大客戶，在從事線下實體運輸遇到的包括貨源不足、節點不通暢和物流成本增高等問題，這些問題也會直接傳導給平臺。此外，諸如金融服務方面還會面臨用戶逾期風險。

    小編獲知，上述兩家不同性質的物流企業除了存在客觀難題外，它們在復工復產的同時還要優先保證醫療救援物資的運輸需求，可謂難上加難。

    就在物流業復工的任務更加迫切時，國務院“出手了”。繼高速公路的通行障礙破除后，國務院再次“瞄準”物流業這一復工復產關鍵環節。

    3月3日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議。會議確定支持交通運輸、快遞等物流業紓解困難加快恢復發展的措施。會議指出，推動交通運輸、快遞等物流業加快復工復產，既能為疫情防控提供有力支撐，又能暢通經濟循環，滿足民生需要。

    對于會議決定，物流業以“一片歡呼聲”為回應。

    中通快遞方面認為，從中央到地方各級政府，已陸續出臺百余項政策推動交通運輸、快遞等物流業加快復工復產，這些政策足夠“貼心”，讓中通快遞有信心完成全年業績目標。

    政策“大禮包”確實在慢慢消除難點，但滿幫集團還是希望能出臺兩個專項政策以更快更好的復工復產。一個是為貨車司機在內的物流從業者創造更有利的返工條件，提供更有力的復工條件和保障；另一個是為物流企業和從業者紓解資金壓力，包括完善相關的稅費減免政策，提供有針對性的金融支持。

    截至目前，在復工復產進度上，中通產能已恢復超過80%，且這個數值還在穩步提升中。滿幫集團則除了湖北和溫州等疫情比較嚴重的地區人員仍保持居家辦公外，整體復工率超過90%。

    總而言之，路通則財通。小編認為，在當前情況下，“人流”可以停，但物流不能斷。國家政府部門及地方政府都在加大力度幫助物流業“補回元氣”，物流業企業也要“振作起來”。

    正如復旦大學國際問題研究院副研究員馬斌所說，國內物流企業之所以能夠頂住疫情壓力與國家政策引導和保障，以及企業責任意識和使命分不開。特別是在疫情嚴重的時段和地區，國內物流企業能夠堅守崗位、快速復工，主要得益于國家引導和企業責任。隨著國內各行各業復工復產，物流業也受到一系列政策鼓舞和支持，能從疫情沖擊中快速恢復，一定程度上也表明我國物流業正日益走向成熟，抗風險能力逐步增強。