本報(bào)記者 矯月

    智能化與新能源是國家目前戰(zhàn)略方向的選擇，全球范圍內(nèi)很多發(fā)達(dá)國家也在通過政策引導(dǎo)提高智能化電動車在汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)中間的比重，不少國家都設(shè)定了禁售燃油車的期限，電動車已經(jīng)成全球性的產(chǎn)業(yè)方向。

    在造車新勢力“TOP4”威馬、蔚來、小鵬和理想汽車中，長江產(chǎn)業(yè)基金相中了威馬。在長江產(chǎn)業(yè)基金看來，蔚來、理想汽車和小鵬汽車追逐著特斯拉，選擇從高端市場進(jìn)入；威馬則選擇從15萬元-25萬元的大眾型市場切入。

    長江產(chǎn)業(yè)基金管理公司黨委書記、董事長陳忠向《證券日報(bào)》記者說道：“我第一次見沈暉的時(shí)候，是在威馬上海總部。沈暉比較務(wù)實(shí)，在研發(fā)方面非常執(zhí)著，他在傳統(tǒng)汽車制造的基因之上，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)思維，推出威馬的創(chuàng)新模式。同時(shí)，威馬年輕人比較多，有濃厚的研發(fā)氛圍。”

    陳忠認(rèn)為，沈暉有豐富的傳統(tǒng)汽車行業(yè)的閱歷和經(jīng)驗(yàn)，“我想這方面對于他在新能源汽車提供了很好的基礎(chǔ)。因?yàn)楹芏嗬砟睢⒂性俣嗟膭?chuàng)新，最后還是要回到與物理狀態(tài)來融合實(shí)現(xiàn)。”

    “沈暉在整個(gè)汽車從設(shè)計(jì)到消費(fèi)，強(qiáng)調(diào)全程的質(zhì)控、可控，強(qiáng)調(diào)自有體系的培育，要求車、廠房都要自己設(shè)計(jì)，自己做風(fēng)險(xiǎn)控制。這一點(diǎn)和其他造車新勢力非常不一樣。”陳忠如是說。

    資料顯示，2015年12月30日，湖北省投資400億元成立了長江產(chǎn)業(yè)基金，其投資邏輯主要是培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和促進(jìn)湖北的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。該基金主要聚焦于前沿高新技術(shù)龍頭企業(yè)的培育和重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的引導(dǎo)落地。更加偏向于結(jié)合湖北省高端制造、高端裝備的產(chǎn)業(yè)實(shí)際，在新的發(fā)展形勢下，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)+、智能+推動產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

    “我們始終在思考，新形勢下，在互聯(lián)網(wǎng)1.0、2.0、3.0迭代升級后，如何結(jié)合湖北作為中部科教大省、制造大省、制造強(qiáng)省的定位和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行融合，怎么發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)、智能物聯(lián)、人工智能在湖北汽車制造、航空航天、高端裝備方面的深層次應(yīng)用和融合。”陳忠向記者說道。

    陳忠表示：“我們新的時(shí)代發(fā)展到今天，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了概念性的變化，汽車已不是傳統(tǒng)意義上的汽車了，實(shí)際上是一種移動座艙、移動環(huán)境，移動環(huán)境需要大量的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)思維、物聯(lián)網(wǎng)的智能，這種帶有互聯(lián)網(wǎng)概念的移動終端，應(yīng)該講是人類未來一種新的生活方式的變革。”

    陳忠認(rèn)為，基于我國多年來在動力電池、新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累和投入，到今天已經(jīng)過了初創(chuàng)期，進(jìn)入到常規(guī)產(chǎn)業(yè)化提升的階段，未來中國在新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域會引領(lǐng)全球的發(fā)展。而且從市場層面來看，2020年中國新能源車的銷量達(dá)到了130萬輛，證明用戶已經(jīng)逐步接受新能源汽車產(chǎn)品。

    2020年9月，國務(wù)院發(fā)布新版新能源汽車線路圖，按照規(guī)劃，到2025年我國新能源汽車銷量將占到整個(gè)市場的20%，這意味著2025年新能源汽車銷量至少將達(dá)到500萬輛，基于湖北產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和多方面認(rèn)知，長江產(chǎn)業(yè)基金堅(jiān)定地看好智能新能源汽車賽道。

    在這個(gè)前提之下，長江產(chǎn)業(yè)基金在尋找汽車產(chǎn)業(yè)投資標(biāo)的時(shí)，更注重面向未來的智能互聯(lián)新能源汽車，圍繞新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游展開投資布局。威馬汽車，就是長江產(chǎn)業(yè)基金投資最早的互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目。

    值得注意的是，蔚來、理想和小鵬都選擇在美國上市，這讓中國的資本市場和股民無法分享新能源汽車的成長紅利。而據(jù)上海證監(jiān)局信息顯示，2020年10月，威馬汽車正式開始接受科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)。在科創(chuàng)板上市的約200家企業(yè)中，整車制造目前還是一片空白，因此，一旦上市，威馬汽車將成為科創(chuàng)板第一家，也是目前唯一一家科創(chuàng)板上市的造車新勢力公司。

    在長江產(chǎn)業(yè)基金看來，威馬汽車的出現(xiàn)不僅填補(bǔ)了A股市場新能源整車的空白，還讓國內(nèi)的投資者們也能借新能源汽車的發(fā)展分一杯羹。

    陳忠認(rèn)為，無論境內(nèi)還是境外上市，目的是解決企業(yè)資本和技術(shù)、市場等方面的問題，兩者并不矛盾。但威馬選擇境內(nèi)的科創(chuàng)板，目前這種形勢下是符合我國的國情，也是有利于中國培養(yǎng)本土的新能源汽車的龍頭股。

（編輯 張明富）