6月1日，中共中央、國務院印發《海南自由貿易港建設總體方案》，為海南經濟發展再次按下“快進鍵”。作為國內飛機租賃行業的先行者，渤海租賃董事長卓逸群日前在接受中國證券報記者專訪時表示，渤海租賃將進一步抓住海南自由貿易港建設的歷史機遇，通過在海南自貿港設立融資租賃子公司等方式，加快推進飛機租賃項目落地。同時，將結合海南自由貿易港建設發展需求，圍繞著航空產業上下游，積極拓展至整個大交通領域的租賃服務的開展，未來可能布局包括不限于空港設備租賃、船舶、物流設施租賃等業務領域。

    推進相關業務落地海南

    中國證券報：《海南自由貿易港建設總體方案》提出了一系列針對飛機租賃行業發展的利好政策，涵蓋海關、稅收、跨境資金流動、航權開放、人才引進等多個方面。渤海租賃作為經營性飛機租賃行業的頭部企業，在建設自由貿易港歷史機遇中，將有哪些具體的發展計劃和舉措？

    卓逸群：事實上，渤海租賃在海南的飛機租賃業務具有一定的先發優勢。前期，依托海南省已出臺的支持融資租賃業務發展的優惠政策，渤海租賃積極深化合作，開展業務，目前已在海口綜合保稅區設立了10家SPV，并完成了4架飛機經營租賃項目，總規模約23億元人民幣。

    考慮到未來海南政策環境的巨大空間，結合飛機融資、零關稅、低稅率等具體優勢，公司未來計劃在海南通過全資、合資等方式設立子公司及租賃業務平臺，以更好利用自貿港在稅收、投資、發債、資產證券化等方面的優惠政策，布局海南租賃業務開展。

    同時，公司還計劃開展飛機資管業務。渤海租賃的業務團隊具備豐富的經驗，能夠提供包括飛機交付檢、年檢以及退租檢等一系列技術服務，做到飛機全生命周期的項目管理，包括飛機引進交付、租賃期內管理、資產再處置等。這些優勢與經驗皆可引入海南地區。

    中國證券報：除了飛機租賃，公司未來還有其他業務拓展的考慮嗎？

    卓逸群：當前公司的戰略目標仍為做大做強飛機租賃主業。目前，中國正處于融資租賃和經營租賃相伴發展的階段，受益于經濟結構轉型、消費升級紅利，租賃行業未來發展大有可為。近期，公司將結合海南自由貿易港建設發展需求，圍繞著航空產業上下游，積極拓展至整個大交通領域的租賃服務的開展，未來可能布局包括不限于空港設備租賃、船舶、物流設施租賃等業務領域。

    全力支持航企渡過難關

    中國證券報：今年以來，疫情給航空業帶來重創，對公司國內外的業務影響如何？

    卓逸群：航空運輸業是受到新冠肺炎疫情沖擊最為嚴重的行業之一，截至4月初，全球航班客運量同比下降80%，IATA預計疫情將導致2020年航空公司客運收入下降3140億美元，同比下降55%。截至2020年3月末，已有超過80%的客戶向渤海租賃子公司Avolon提出租金延期支付的申請，涉及的租賃合同金額約占Avolon年度飛機租賃合同收入的90%以上。

    新冠肺炎疫情導致全球航運市場結構性萎縮，航司現金流損失嚴重，甚至已導致一些航司的破產。對于多數航司而言，近期更多地會考慮合理配置原有機隊資源，在購買、租賃飛機方面采取更加謹慎的態度，這對市場租金水平、飛機資產價值可能都會帶來一定的負面影響。對于渤海租賃來說，現階段也面臨航司租金支付困難的問題，這給公司的現金流帶來了一定壓力。

    中國證券報：目前，新冠肺炎疫情對全球航空業的影響還在持續，現階段及未來，渤海租賃的發展會面臨哪些挑戰？公司是如何應對疫情沖擊的？

    卓逸群：針對上述挑戰，公司將在保持自身流動性穩健的情況下，全力支持航企渡過難關。

    公司已經采取了包括調整飛機引進計劃等在內的積極措施，以縮減年度資本開支。我們的境外子公司Avolon根據市場環境和客戶需求變化，并結合對未來飛機租賃行業的需求分析，靈活調整飛機引進計劃，在與波音公司、空中客車公司友好協商后，取消了原定于2020年至2023年期間交付的75架B737MAX訂單，并將擬于該期間交付的16架波音737MAX飛機訂單延遲至2024年及以后交付；取消了擬于2021年交付的4架A330neo飛機訂單，并將擬于2020年至2021年期間交付的9架A320neo飛機訂單延遲至2027年交付，進而削減公司2020年至2021年期間資本支出約41億美元，環比減少近50%。

    此外，公司將繼續做好資金管理，保障公司流動性穩健。2020年一季度，飛機租賃子公司Avolon已順利完成17.5億美元優先無抵押票據發行；對前期循環貸款及TLB貸款進行重新定價，進一步降低融資利率并延長貸款期限。截至2020年3月末，Avolon持有的非受限現金及可使用未下款的擔保貸款額度合計超過55.5億美元，其中包括40億美元無受限現金及15.5億美元未下款的擔保貸款額度，保持了充沛的流動性和雄厚的資本實力。

    在此基礎上，渤海租賃已經根據各家客戶的具體情況，同意部分航空公司客戶租金延付的申請，給予平均3個月的租金延付期。相關協定有力支持了航空公司客戶的發展，亦維護了公司的長遠利益。

    堅定回歸租賃主業

    中國證券報：公司通過去“金控化”剝離在多元金融領域的股權投資。公司是出于怎樣的考慮，做出這樣的戰略轉型？

    卓逸群：為響應國家降負債、穩杠桿的政策導向，2018年在結合國內外經濟形勢和自身經營狀況的背景下，公司確立了聚焦租賃主業，特別是飛機租賃業務，不再拓展多元金融業務的戰略方向，并將公司更名為“渤海租賃股份有限公司”。

    飛機租賃業務是公司的主業。截至2019年12月31日，公司自有、管理及訂單飛機數量共計959架，其中自有及管理飛機559架，訂單飛機400架，當前機隊市場價值位列全球第三。

    在更名為渤海租賃后，渤海租賃后續相繼出讓了皖江金租、聯訊證券和天津銀行等金融或類金融投資股權，回歸租賃主業。這有效地化解了公司可能遇到的潛在風險，優化了資產結構。截至2019年12月末，渤海租賃的資產負債率已由2017年末的88.2%降至79.5%，基本達成了公司2018年降杠桿、降負債，聚焦主業、整合提升的戰略目標。

    目前，渤海租賃旗下擁有Avolon、Seaco、天津渤海租賃等境內外細分行業領先的租賃公司，是全球第三大飛機租賃商、第二大集裝箱租賃商。

    中國證券報：如何看待飛機租賃行業的發展前景？從中長期看，你認為飛機租賃業務未來還有多大的增長空間？

    卓逸群：我們對全球航空租賃行業的未來市場需求和發展空間態度樂觀。由于飛機租賃在提高機隊靈活性及交付速度、節約航空公司流動資金、引進新機種和新機型等方面具有明顯優勢，現已成為航空公司解決機隊擴張及資金短缺矛盾的最為有效的途徑之一。飛機租賃的市場滲透率（飛機租賃業務規模與飛機資產總價值的比率）在過去幾十年持續穩步提升。

    根據Flightglobal發布的數據顯示，拉丁美洲、歐洲、亞洲（不含中國）及中國是飛機租賃滲透率最高的地區，分別為55%、52%、50%和42%。可以預見的是，未來以中國為核心的亞太市場將是全球民航產業與飛機租賃市場發展最迅速的地區，對飛機租賃公司而言是我們最重要的業務增長點。