■本報(bào)記者 賈麗

    在“麻煩”不斷之際，賈躍亭的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或再添變數(shù)。

    近日，有消息人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，廣汽旗下的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺(tái)大圣車(chē)服或?qū)@注資，新投資者可能是BAT中一家，也有可能為某汽車(chē)集團(tuán)。該人士表示：“原占比40%的樂(lè)視股權(quán)或?qū)⒈幌♂尩?5%，賈躍亭的影響力將逐漸淡出大圣車(chē)服。“不過(guò)，目前樂(lè)視控股和賈躍亭方面暫未回應(yīng)此消息。

    另一個(gè)耐人尋味的信息是，曾作為樂(lè)視控股派駐大圣車(chē)服代表的原樂(lè)視高層趙一成，已被樂(lè)視方面證實(shí)從公司離職，正式加盟大圣車(chē)服出任高管職位。

    BAT、汽車(chē)集團(tuán)或入局

    加速去賈躍亭化？

    昔日由廣汽集團(tuán)聯(lián)手樂(lè)視控股、眾誠(chéng)保險(xiǎn)打造的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電商平臺(tái)——大圣車(chē)服，將迎來(lái)新的投資者。

    10月31日，《證券日?qǐng)?bào)》記者獨(dú)家獲悉，大圣車(chē)服正與BAT相關(guān)投資商洽談合作事宜。據(jù)知情人士稱，除此前已與廣汽達(dá)成合作的騰訊外，大圣車(chē)服可能與阿里或百度也達(dá)成了戰(zhàn)略協(xié)議，獲得“B“或”A“兩巨頭之一的重磅注資。

    雖然目前尚不知具體投資額，但有接近大圣車(chē)服人士透露，引入大圣車(chē)服的總投資額將直接把樂(lè)視股權(quán)稀釋到15%。更有知情人士分析，廣汽此舉意讓大圣車(chē)服加速“去賈躍亭化”。

    大圣車(chē)服此前曾是賈躍亭樂(lè)視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要布局。去年6月份，廣汽集團(tuán)、樂(lè)視控股和眾誠(chéng)保險(xiǎn)合資成立該平臺(tái)，三方股比為45%、40%和15%，合資初衷是為利用廣汽集團(tuán)在汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈深厚的積累、樂(lè)視的互聯(lián)網(wǎng)基因以及眾誠(chéng)在保險(xiǎn)服務(wù)及風(fēng)險(xiǎn)管理上的優(yōu)勢(shì)，打通汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈，打造一個(gè)開(kāi)放共享的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

    但在這一合作推進(jìn)之時(shí)，樂(lè)視陷入財(cái)務(wù)危機(jī)、負(fù)債累累的賈躍亭出走美國(guó)等諸多負(fù)面消息也不斷被業(yè)界傳出。今年中，法院還凍結(jié)了樂(lè)視控股在大圣車(chē)服的全部股份，凍結(jié)期為3年。

    原想借助樂(lè)視互聯(lián)網(wǎng)基因大干一場(chǎng)的大圣車(chē)服，不僅沒(méi)獲得樂(lè)視絲毫紅利，反而惹了一身“麻煩”，“出師不利”的廣汽集團(tuán)急于尋找新的合作伙伴。

    “在大圣車(chē)服創(chuàng)建之初，樂(lè)視占股40%，先期到位的啟動(dòng)資金2億元中就有樂(lè)視的8000萬(wàn)元。不過(guò)，今年中法院凍結(jié)賈躍亭在樂(lè)視的資產(chǎn)及資金后，這8000萬(wàn)元同時(shí)被凍結(jié)。如今，大圣車(chē)服若引入新的投資方，樂(lè)視投入的資金尚未解凍，仍舊是8000萬(wàn)元，但是持股比例將縮小，預(yù)估將縮小到15%。”上述消息人士說(shuō)，“如若此次順利引入實(shí)力雄厚的投資方，大圣車(chē)服可盡快加快建設(shè)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系，同時(shí)廣汽方面也希望盡快引入新合作方來(lái)降低賈躍亭對(duì)大圣車(chē)服的負(fù)面影響。”

    引入新投資者前景如何？

    若大圣車(chē)服此次融資傳聞成真，那無(wú)論是投資方還是金額都超出了不少行業(yè)人士的預(yù)期。

    一位業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為：“馬云、馬化騰、李彥宏，單單是這三人站臺(tái)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)價(jià)值就可達(dá)幾億元。而B(niǎo)AT這些平臺(tái)級(jí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)囊括的龐大數(shù)據(jù)庫(kù)也將為大圣車(chē)服帶來(lái)不可估量的價(jià)值。”

    目前，阿里在智能汽車(chē)操作系統(tǒng)方面已經(jīng)成為強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，百度也將自身定位成智能駕駛技術(shù)方案供應(yīng)商，與上百家車(chē)企展開(kāi)合作。而騰訊從2013年起就開(kāi)始布局汽車(chē)行業(yè)，包括對(duì)滴滴出行、易車(chē)商城、易鑫資本、人人車(chē)等“大手筆”投資，今年還成為特斯拉的第五大股東。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、大數(shù)據(jù)、汽車(chē)生態(tài)圈等方面，BAT企業(yè)也都有涉獵。三大巨頭在汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的野心不言而喻。“如若獲得新的注資，大圣車(chē)服將加速打造整個(gè)汽車(chē)生態(tài)鏈。”一位大圣車(chē)服內(nèi)部人士透露。“不過(guò)，這也將意味著賈躍亭將逐漸從大圣車(chē)服出局。

    據(jù)悉，繼樂(lè)視網(wǎng)CEO梁軍離職后，原樂(lè)視控股高級(jí)副總裁、樂(lè)視生態(tài)銷(xiāo)售服務(wù)平臺(tái)O2O事業(yè)部總裁趙一成已從樂(lè)視離職。趙一成此前曾是樂(lè)視方派駐大圣車(chē)服的代表，他離職樂(lè)視后，加入大圣科技出任副董事長(zhǎng)、常務(wù)副總經(jīng)理職務(wù)。趙一成的這一人事變動(dòng)，是否與賈躍亭淡出大圣車(chē)服有關(guān)，尚且不得而知。