快遞行業“一哥”順豐控股：

    讓物流更“智慧”更高效欲與互聯網科技行業同臺競技

    證券時報記者劉凡

    1993年3月26日，廣東順德小鎮上，22歲的王衛又一次往來粵港之間送貨。在這一天，他自己當了老板組了團隊專門做通港快件的生意。很多人都記得這個勤奮踏實的小伙子，愿意找他運貨。可是，包括王衛自己也沒想到，25年后，他會成為中國快遞界的王者，創造出一個2000億市值的快遞帝國。

    今年是改革開放四十周年。自上個世紀90年代以來，經濟的開放、快速發展為很多行業帶來了巨大的商機，電商等行業的興起帶動了相關服務行業風生水起，大批優秀的物流企業出現。

    順豐，便是其中的佼佼者，服務好、價位中高端、信任度高、創始人低調成為順豐的標簽。其行業“一哥”的地位無可替代。

    近日，證券時報“上市公司高質量發展在行動”采訪團走進順豐控股，并與順豐的高管面對面懇談。這個已經將快遞行業的服務做到行業第一的企業，正走在向綜合科技物流服務商轉型的路上，并與互聯網科技企業同臺共舞。順豐控股在科技上的密集布局和大手筆投入，成為它走向未來的“秘密武器”。

    快遞“一哥”：

    不只是快

    剛剛過去的年報季，順豐控股交出了一份亮麗的“成績單”：2017年實現營收710.94億元，凈利潤47.71億元，分別同比增長23.68%和14.12%。扣除非經常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤為37.03億元，較上年同期增長40.08%。凈資產326.81億元，較2016年末上升59.33%。

    在行業中，順豐無論是從營收規模，還是利潤，都是行業中的“龍頭老大”。

    5月22日，順豐的市值達到2147.21億元，同天，韻達股份、申通圓通速遞和圓通申通快遞的市值分別是678.27億元、436.54億元和357.75億元。順豐一家的市值遠超三家公司之和。

    產品是一家企業競爭力的核心。在國家郵政局公布的一系列調查結果中，順豐的快遞服務產品質量總是第一：最快——順豐控股連續第5年蟬聯國家郵政局快遞全程時效排名榜首。

    最滿意——根據國家郵政局發布的《2017年快遞服務滿意度調查結果的通報》，順豐速運在“快遞企業總體滿意度”榜上排名第一，得分83.4。這是自國家郵政局2009年首次公布快遞服務滿意度排名以來，順豐控股連續第9年蟬聯第一。順豐也是唯一一家滿意度超過80分的快遞企業。

    投訴率也最低——在國家郵政局《關于郵政業消費者申訴情況的通告》數據統計，順豐控股連續處于國內快遞同行最低水平。2017年全年，順豐控股月平均申訴率為1.56件（每百萬件快遞有效申訴數量），全行業最低，也遠低于全國平均的5.79件。其次是韻達快遞，為1.96件。

    順豐，不只是快，安全、值得信賴，也是順豐服務的準則。“準時”、“安全”，順豐憑借著這些優良的口碑，牢牢抓住了優質客戶的心，有大量的中高端個人客戶，也有知名企業客戶把順豐作為快遞首選，包括蘋果、華為、小米、優衣庫、綾致、中國平安等各個領域的國內外知名企業都是順豐的長期合作伙伴。

    高品質、差異化模式為順豐獲得了較高的溢價。尤其在當前，因同質化產品競爭日趨激烈，很多快遞企業往往寄希望于打“價格戰”搶占市場份額。在此情況下，順豐的優勢盡顯。目前，順豐的單票收入在22元-24元，加盟制快遞單票收入在12元—13元。近期，圓通等企業再度掀起漲價潮，順豐則一直不受其影響，維持了價格的穩定。

    “中高端快遞市場的客戶對于價格不甚敏感。一直以來順豐的產品和服務質量遠遠領先同行。同時，針對不同行業的特點和痛點，公司提供高性價比的綜合物流服務，為客戶持續創造價值，進一步增強客戶的黏性。”順豐控股董秘甘玲對記者表示，公司通過科技的手段將服務延伸至產業鏈全流程，旨在為客戶業務賦能，從而幫助客戶增加收入、降低成本、改善其客戶體驗。

    一系列驕人成績的背后，是順豐長期堅持不懈地努力，并早早地建立了高高的“護城河”。順豐是A股目前首家采用直營模式的快遞公司。而國內的快遞公司多以加盟形式。較之于相對靈活但偏松散的加盟模式，直營模式的優勢在于讓企業在管理和網絡調配上具有絕對控制力，在企業的標準化經營、品牌塑造規范高效、掌獲全流程數據占據優勢。

    目前，已進入世界500強的美國郵政、德國郵政、FedEx、UPS和法國郵政，均采用直營模式。

    多面護城河：

    科技布下“天羅地網”

    在很多人的傳統印象里，接單、派單、送貨……人聲嘈雜，熙熙攘攘，是這個行業的常見景象。但現在的順豐，更是一家安靜而有序的高科技公司。

    站在順豐控股位于南山科技園的大樓的內部，幾十平米的大屏幕不停地滾動著，每秒都在傳輸著來自全國各地的最新的派單數據。輕輕一點，每個城市的大街小巷，快遞員在哪里工作，都可以實時查詢到。順豐甚至制作了自己的快遞地圖，其詳細、準確程度絲毫不亞于當前任何一家地圖類專業公司的數據。

    大到順豐自主研發、全面掌握了核心技術的無人機“特種部隊”，以及智慧物流打造的“天羅地網”，和可操控全國的億級的強大的中央信息處理系統，小到一串葡萄的包裝袋都要經過3000次以上的碰撞測試，一張經過精心設計后省下了億元成本的電子運單……順豐在科技上的布局可謂是步步用心，縝密到了“武裝到牙齒”的地步。

    順豐控股投資關系總監陳希文向證券時報采訪團介紹，近年公司積極投入各項智慧物流建設，旨在通過基于人工智能、物聯網、機器學習、智能設備等技術的綜合應用，引領物流進入智能化、可視化、精細化、數字化的新時代，提升運作效率，助力企業價值升級。2017年內公司科技投入共計16.04億元，順豐科技及各業務區IT人員約3700人，其中研發投入11.67億元，研發人員2800人，運維及其他支出4.37億元。

    截至2017年12月31日，順豐控股在已獲得及申報中的專利共有1004項，其中發明專利366項。順豐旗下的順豐科技有3679名從業人員，其中本科學歷2298人，占比62.46%，研究生及博士生480人，占比13.05%，另有專家顧問團隊數十人。

    除此之外，順豐科技還從海內外知名院校招募了一批大數據、人工智能等領域的專家和高端技術人才，并與包含美國佐治亞理工學院、香港科技大學等9所海內外高校，以及11家科研企業加強合作，以推動智慧物流人才隊伍建設及技術交流和融合。

    順豐在服務上的高標準要求，近乎“完美主義”，而科技讓這種“完美主義”具備了實現的條件。

    科技助力讓順豐具備了更強大的能力。它已經不只是那個只會收發貨運貨的快遞企業，而是能為客戶提供全方位、數字化的物流綜合解決方案的智慧物流服務商。再進一步來說，有了把控全局的能力，順豐還能通過方案的設計為用戶節省成本，站在整個供應鏈體系的角度提供服務，助力客戶減少或者去除交易和物流服務的中間化環節，升級客戶服務新模式。這種智能的物流服務，令順豐的市場龍頭地位更加穩固。

    但如果再仔細看下順豐的無人機，以及其強大的機隊規模，其實順豐還是個航空公司。它已成為國內最大的貨運航空企業。

    這是順豐的“天網”建設的成果之一。順豐通過強大的“天羅地網”——一個“天網+地網+信息網”三網合一、可覆蓋國內外的綜合物流服務網絡，把護城河加碼。

    “天網”的機隊、航線、飛行員、時刻表等稀缺資源，獲取越來越難。不過順豐布局得早，2009年就成為我國首家民營貨運航空公司，現今已發展為國內全貨機數量最多的貨運航空公司。目前國內快遞企業中，僅順豐控股、EMS和圓通速遞三家成立了物流航空公司，擁有獨立航空運輸能力。無論從全貨機數量、航線數還是運力能力，順豐控股在國內行業中都是領先的。

    截至2017年12月31日，順豐控股全貨機加散航總計航空線路1776條，2017年航班總數124.4萬次，日均約3400班次，可覆蓋中國大陸、香港、臺灣以及海外等34個國家和地區。航空發貨量總計約111萬噸，日均發貨3000余噸，占全國航空貨運總量22.98%。其中，2017年度航空運輸快遞件量為7.6億票，占公司2017年度總快遞業務完成量約25%。

    2018年2月，順豐與湖北合建的全國首個貨運機場的立項順利獲批。此外順豐還獲得了國內首個無人機全國通航的許可證，開啟了無人機物流運輸的新時代。

    溫度順豐：

    企業文化軟實力

    如果說三網建設、科技投入都是順豐可看得見的“硬實力”，那么順豐提出的平等、有溫度、有信仰、有生產力的企業文化，則是順豐競爭力中看不見的一面，屬于軟實力。它獨特的企業文化，也是順豐成功的秘訣之一。

    從王衛開始，順豐非常注重一線員工。其中比較著名的案例就是王衛為自家快遞小哥“怒發沖冠”。那是在2016年，北京東城區一名順豐快遞員被人抽耳光，王衛在朋友圈表態：“如果這事不追究到底，我不再配做順豐總裁！”2017年2月順豐上市，被打小哥更受邀成為嘉賓之一和總裁一起敲鐘。

    今年3月，有報道稱，順豐為員工定制“耐克工作服”采購金額超過了1個億。該工作服系王衛親自參與設計，主要是為考慮員工夏天送貨天氣熱等需求。此舉受到了外界的一致好評，網友評論說“順豐又在誘惑我，想去他家當快遞小哥了。”

    證券時報記者在順豐的大樓內看到，“平等”、“誠實守信”等文化類標語在墻上隨處可見。順豐的員工之間也直呼其名。記者拿到一份順豐25周年企業文化內刊，里面沒有常見的高管講話，全部登載的是一線員工講述自己在順豐的工作和生活的文章，其中絕大部分是在順豐工作超過20年的老員工。

    事實上，順豐近些年來大力推進改進分揀設備、提升數據效率等等，其大手筆投入也遠高于同行業，努力從勞動密集型到科技密集型企業轉變，也是出于對員工工作時長的縮短、效率的提高等方面的考量。王衛曾表示，“順豐所有的技術設備投入都是幫助員工降低工作長度，讓員工感受到順豐有著與其他快遞公司不一樣的溫度。”

    為吸引人才，順豐控股在薪酬待遇上也毫不吝嗇。順豐控股年報披露，2017年，一共有員工136432人，而2017年該公司職工薪酬支出約為163.12億元，折合人均薪酬支出11.96萬元。對于高層次人才，順豐更是給出了比王衛還高的薪水。Wind數據顯示，前三名高管報酬總額達到1810.94萬元，在A股公司中排名第15位。

    未來：

    瞄準全科技互聯網行業

    從昔日的往返粵港之間的小小快件公司，到如今擁有重貨、冷運、國際、同城等多個業務板塊的巨型綜合性物流集團，順豐每走一步，都是穩扎穩打。2016年到2017年，重貨從營收24.5億元漲至44億元，增長79.9%;冷運從營收14.4億元升至23億元，增長59.7%。此外，國際業務增長43.7%，同城配增長636.2%。

    順豐控股希望通過重貨、冷運、國際、同城配等新業務的布局來實現自己從快遞公司向快遞物流綜合服務商的轉型。

    在國內已難逢對手，它將目標瞄準了國際一流物流企業UPS等。據順豐控股方面透露，順豐和UPS于2017年5月宣布在香港成立合資公司，助力該合資公司已正式設立并投入運營。2018年5月7日，雙方推出聯名產品，從中國到美國的快遞件2-3個工作日，到歐洲15國和加拿大3-4年工作日，價格約為海外同行的六成。

    站在行業發展的角度，順豐的迅猛發展既是因為順豐人的前瞻性布局及努力奮斗，也受益于行業的高速發展和人口紅利等。如今，經歷了10多年的高速發展之后，人力、運輸等成本上升，物流運輸行業還能向以前那樣井噴式發展嗎？

    此外，全行業還面臨著電商巨頭自建物流等跨界競爭對手的挑戰。阿里系的菜鳥的平臺模式、京東的倉配模式，正將業務鏈條向上延伸，開拓自己的物流體系的業務。近期劉強東表態稱，正式開放京東物流體系。

    對強勁對手的挑戰，順豐早有覺察。它也將對標者瞄向了整個互聯網科技行業。創始人王衛早在2017年就明確表示，“順豐的競爭對手不是同行，而是跨界企業”。

    行業方面，順豐倒是信心滿滿，認為還有巨大空間。順豐控股首席信息執行官（CIO）、董事羅世禮對證券時報采訪團表示，今天的物流業在科技上，還是相對較低的水平。所以只要抓住科技的機遇，在整個物流業的提升還是有很大的空間。

    根據順豐控股2018年的規劃，今年順豐將通過科技引領、夯實底盤，保障傳統業務穩定增長的基礎上，深入開拓“重貨+冷運+醫藥+國際+同城+倉儲新業務”板塊，提供綜合解決方案。