本報見習記者 殷高峰

    中航飛機2018年交出了一份相當不錯的成績單，公司凈利潤和凈資產收益率等指標有較大提升。根據中航飛機3月19日發布的2018年年報，公司實現營業收入334.68億元，同比增長7.69%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.58億元，同比增長18.38%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤5.29億元，同比增長57.90%；基本每股收益0.2016元，擬每10股派發現金紅利1.00元（含稅）。

    “公司2018年是超額完成了公司的年度計劃。”中航飛機董秘陳和潮告訴《證券日報》記者，2018年公司的營業收入完成年計劃的108.66%。

    年報指出，報告期內，公司主要產品完成情況是，在軍機產品方面，按期完成了生產交付任務，確保了國家防務的需要；民機方面，交付新舟系列飛機3架，同時按期完成按期完成配套交付任務。此外，在國際合作項目方面，交付3517架份部組件。

    財務報表顯示，航空產品的營收在公司整個營收中占比達到97.59%。招商證券分析師王超表示，這反映出公司航空主業實現穩定增長。

    在西安朝華管理科學研究院院長單元莊看來，航空工業是典型的知識密集型、技術密集型行業，是高端裝備制造業領域的‘皇冠’，是“工業之花”，行業技術輻射面廣，產業關聯度高，吸納就業能力強，其發展水平是國家經濟、技術及工業化的重要標志和集中體現。

    中航飛機是我國主要的大中型運輸機、轟炸機、特種飛機等飛機產品的制造商，是國內市場重要的運輸機供應商之一，是飛機起落架系統、剎車制動系統的重要供應商，是C919、ARJ21、AG600以及國外民用飛機的重要供應商。陳和潮告訴《證券日報》記者，近年來中航飛機綜合實力穩步提升，通過聚集市場需求和客戶反饋，推動航空產品持續改進和系列化發展。

    據《證券日報》記者了解，在軍民融合、市場化改革的時代背景下，中航飛機將充分利用外部資源，催生內部動力，遵照“圍繞價值鏈、部署創新鏈、架構信息鏈、嵌入責任鏈”的思路，重新構建公司運營管理體系、推進精益單元建設，理順“項目抓總、業務支撐、體系保障”的管理架構和業務流程，加快構建軍民融合背景下的供應鏈管理體系、維修服務一體化保障體系，不斷優化流程，提升體系效能。

    中航飛機的愿景是成為支撐大國地位的大中型飛機集成制造商，成為產業引領者。“隨著經濟全球化和區域經濟一體化趨勢愈加明顯，我國航空工業融入世界航空產業鏈已經是大勢所趨。”單元莊對《證券日報》記者表示，中航飛機做大做強有利于其參與國際競爭和合作。”

    據《證券日報》記者了解，中航飛機將以提質增效為主線，以技術創新為動力，以市場需求為牽引，聚勢發力，多維融合，到2020年，科技創新能力大幅提升，一批航空裝備關鍵技術實現突破，整體研發平和制造能力邁上新平臺，公司改革和業務整合全面完成，核心能力進一步強化。

    “堅持航空為本和軍民融合，實現公司軍機、民機和工業制造三大產業升級。”陳和潮告訴《證券日報》記者，中航飛機的目標是建成產品譜系化發展的軍機產業和富有競爭力的民機產業。

    同時，航空轉包產業形成以研發為支撐的機體結構件制造能力，具備特色明顯的大尺寸零部件制造能力優勢，躋身世界一流的機體結構件一級供應商和風險合作伙伴行列。

    此外，強化起落架和機輪剎車系統研制在國內產業的核心與壟斷地位，成為集設計、制造、試驗及服務為一體的世界級起落架系統供應商；實現非航空業務對主業形成良性反哺。

    陳和潮告訴《證券日報》記者，公司通過構建智慧運營管理體系等體系化治理、推進智能制造、推進生產單元精益化改革等支撐公司實現上述目標。

    在興業證券分析師石康看來，中航飛機是飛機起落架系統、剎車制動系統的重要供應商，是C919、ARJ21、AG600以及國外民用飛機的重要供應商。隨著ARJ-21、C919的逐步商用，公司作為主力結構承制企業有望迎來新的增長引擎。未來C919和ARJ21的商用，有望給中航飛機帶來年均41.2億元新增市場空間。

    王超表示，公司的民機配套業務也有望隨著我國民機產業的發展而不斷受益，獲得更為廣闊的成長空間。