■本報記者/曹衛(wèi)新 見習(xí)記者/蘭雪慶

    “更名”、“換帥”、“變更證券簡稱”，摘下ST帽子重新上市兩個多月，長航油運(yùn)近日新動作不斷。

    4月12日，長航油運(yùn)召開了重返A(chǔ)股后的首次年度股東大會。記者在現(xiàn)場看到前來參會的投資者有20余人，現(xiàn)場談及公司未來的發(fā)展重點(diǎn)，董事會秘書曾善柱表示，MR船舶業(yè)務(wù)是公司發(fā)展的重點(diǎn)，公司2019年計劃淘汰掉的船是1999年投入油運(yùn)的，已經(jīng)非常老化、不滿足市場的需要了，而且航速慢。公司在大力發(fā)展MR船業(yè)務(wù)的同時又淘汰掉老舊船舶，旨在對船舶結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整升級。

    資料顯示，長航油運(yùn)是招商局集團(tuán)旗下從事油輪運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化公司。2018年，公司共實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入33.78億元，同比下降9.41%；歸屬于母公司股東的凈利潤為3.6億元，同比下降12.24%。2018年度，受益于運(yùn)力增長，公司運(yùn)輸主業(yè)實(shí)現(xiàn)營收30.25億元，較上年增加9585萬元，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易收入3.33億元，較上年減少4.53億元。

    對于貿(mào)易收入同比大幅下降的原因，長航油運(yùn)總經(jīng)理周斌在股東大會現(xiàn)場表示，主要是為了有效控制風(fēng)險，燃油貿(mào)易需要墊付資金，面對市場變化需要多承擔(dān)資金風(fēng)險，因此公司主動壓減了貿(mào)易業(yè)務(wù)。

    “公司主要通過燃油貿(mào)易來降低燃油消耗成本，在此基礎(chǔ)上公司適當(dāng)開展了油品貿(mào)易，但油品貿(mào)易并不是公司主業(yè)。”公司董事長蘇新剛表示“如果以運(yùn)輸為主業(yè)的公司，貿(mào)易占比較高，風(fēng)險就會加大。公司董事會這兩年加大了主業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，控制了貿(mào)易的發(fā)展規(guī)模。”

    記者注意到，截至2018年末，公司擁有運(yùn)力61艘，總載重噸為223.97萬噸。而根據(jù)2019年度財務(wù)預(yù)算，公司計劃新增1艘乙烯船，新增載重0.51萬噸；計劃退出運(yùn)力4艘（三艘液化氣船舶，一艘MR船舶），退出載重噸5.46萬噸。截至2019年末，公司預(yù)計擁有運(yùn)力58艘，總載重噸為219.02萬噸。

    提及退出三艘液化氣船舶的戰(zhàn)略考慮時，周斌表示，小型液化船已經(jīng)不適應(yīng)市場需求，今后市場需求將會以更大型的、高端的船舶為主，所以公司拓展乙烯船舶業(yè)務(wù)，已經(jīng)在建造一艘乙烯船，將逐步退出LPG壓力式老舊船舶。公司董秘曾善柱表示，MR船舶業(yè)務(wù)是公司發(fā)展的重點(diǎn)，公司2019年計劃淘汰掉的船是1999年投入油運(yùn)的，“已經(jīng)非常老化、不滿足市場的需要了，而且航速慢。公司在大力發(fā)展MR船業(yè)務(wù)的同時又淘汰掉老舊船舶，旨在對船舶結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整升級。”

    值得一提的是，近日，長航油運(yùn)完成了工商變更登記，公司名稱由“中國長江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司”變更為“招商局南京油運(yùn)股份有限公司”。股東大會當(dāng)日，公司舉行了招商南油的揭牌儀式，同日公司還召開了第九屆董事會第九次會議，選舉張保良為第九屆董事會董事長，并宣布公司董事會同意將證券簡稱由“長航油運(yùn)”變更為“招商南油”。據(jù)悉，上述變更證券簡稱事項(xiàng)尚需向上交所申請，并經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。