4月30日，中遠海能（600026; 01138.HK）發布2019年第一季度報告，公司報告期內實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣4.28億元，同比增長595%，實現營業收入38.5億元，同比增長59.9%。

    中遠海能表示，2019年一季度全球油運需求穩中有升，基本延續2018年四季度的旺季行情。2019年一季度，VLCC船型中東-中國（TD3C）航線平均日收益為27，948美元/天，同比增長243%，其他船型主要航線日收益同比增長50%-220%。

    在外部環境改善的基礎上，中遠海能披露道，公司加強了對國際油運市場的研判，把握住了市場復蘇機遇，在市場高點時提高長航線的比例，有效提高船舶運營效率，鎖定航次收益，確保經營水平持續優于市場。另一方面，今年一季度中遠海能新接收3艘LNG船舶，同比增加10艘LNG船舶的運力，實現LNG運輸稅前利潤1.38億元，同比增加89.7%。

    油輪市場與以往有些不一樣

    2019年一季度OPEC較去年同期減產193萬桶/天，放之過往OPEC減產會對國際油輪市場產生重大影響，因為原油減產帶來的貿易量減少會直接降低油輪運輸需求，打壓油輪運價。然而今年一季度面對OPEC的持續減產國際油運市場表現卻有些不一樣。這其中主要是美國原油出口量增長明顯，一季度原油平均出口量達274萬桶/天，同比增加121萬桶/天。美國作為原油出口地距離全球最大的能源消費中心-亞洲比原油傳統出口地中東地區至亞洲的運距要遠得多，運距的拉長需要消化更多的油輪運力，大幅改善了供需關系。而美國在建的原油管道大部分預計將在今年三季度完成，預計出口效率有望進一步提升。隨著美國、巴西等原油新興出口國出口量的持續增加，OPEC在全球油市的地位受到挑戰，油輪運輸在新舊原油出口勢力的博弈中迎來了新周期。

    中遠海能在新周期下的選擇

    面對新周期，中遠海能并沒有繼續新造油輪擴張運力，而是選擇調動資源，化零為整，推出了組建中國首個VLCCPOOL的計劃。從2018年12月末中遠海能內部改革組建新的VLCC和油輪運營部門，到2019年4月初與振華石油簽署入POOL框架協議。中遠海能在短短4個月內迅速做出新周期下的路徑調整，整合內外部資源，展現出中遠海能在市場研判上的敏銳洞察、在戰略上的前瞻布局以及執行層面的果敢自信。

    此外，中遠海能近期還啟動了全球首艘LNG雙燃料VLCC合作項目，與SEASPAN達成LNG及新能源運輸等領域的戰略合作，以及在國內率先發布了“Captain Energy”客戶服務APP，彰顯了新周期下中遠海能在社會責任與經營發展的平衡之選。

    自2016年完成重大資產重組以來，中遠海能面對起伏的能源運輸市場在不斷求變，求“全程物流”之變，求“挺進藍海”之變。2019年又密集召開了“新周期、新起點、新策略”的工作研討會和2019年全球客戶年會，擬訂的各項措施都取得了不錯的反響。2019年第一季中遠海能借助油輪市場的復蘇交出了一份亮眼的成績。希望中遠海能秉持“能.源于合”的理念，實現自身價值的持續增長，并繼續建立和擴大合作共贏的“朋友圈”。