■本報記者 矯月

    2019年，世界三大鐵礦石巨頭接連下調鐵礦石產量，使得年內鐵礦石的價格不斷上漲。年初以來，鐵礦石價格一路飆漲至5年以來新高，鋼企利潤壓縮直呼“吃不消”。

    對于鐵礦石價格上漲一事，8月13日晚間，淡水河谷黑色金屬業務執行官司馬盛接受《證券日報》記者采訪時表示：“關于價格走勢有很多分析師都有自己的看法，但是淡水河谷非常相信市場會實現供需平衡。”

    “中國對鐵礦石的需求非常旺盛。而在供應方面，相關企業的生產也在持續恢復之中。”司馬盛如是說。

    三大巨頭下調產量

    鐵礦石價格創5年新高

    隨著世界三大鐵礦石巨頭接連受火災和Veronica熱帶氣旋、礦難等意外事件影響，力拓和必和必拓、淡水河谷相繼發布了下調鐵礦石產量的消息。

    2019年1月份，力拓兩大鐵礦石運輸港口之一的蘭伯特角港口（CapeLambert）在一項維修關停后起火。3月份，澳大利亞又遭受惡劣天氣颶風的襲擊。這對力拓的鐵礦石生產和發運均造成很大影響。4月1日，力拓宣布，上述事件將造成其今年約1400萬噸的產量減少。

    此外，澳洲礦業巨擘必和必拓表示，繼Veronica熱帶氣旋造成破壞與損害后，公司初步估計將對其鐵礦石產量造成600萬噸至800萬噸的減產。

    相比于力拓和必和必拓的產量減少，淡水河谷的產量減少遠遠高于上述兩大巨頭。在礦難后，淡水河谷宣布2019年公司鐵礦石與球團礦的指導銷量預計在3.07億噸至3.32億噸范圍內。

    據光大期貨研究所黑色研究總監邱躍成分析，淡水河谷官方已經宣布今年將減產5000萬噸至7500萬噸，對全球供需格局影響較大，所造成的供應缺口短期內將難以彌補。

    受上述三大鐵礦石巨頭產量減少影響，2019年鐵礦石的價格直線上漲。從日照港的港口鐵礦石價格走勢來看，8月13日的鐵礦石價格為720元/噸，創2014年5月5日以來新高。

    據《證券日報》記者查閱蘭格數據后發現，從2018年7月份至2019年7月份，鐵礦石進口均價從65.4美元/噸漲至108.6美元/噸。在這一年時間里，鐵礦石進口均價漲幅約為66.06%。

    “受供應緊缺影響，鐵礦石成為上半年黑色系最強品種。”上海鋼聯高級鐵礦分析師支海蕾如是說。

    三大巨頭復產

    淡水河谷預估市場供需平衡

    繼三大鐵礦石巨頭相繼宣布下調產量后，淡水河谷的復產成為市場最為關注的一大焦點。

    對此，淡水河谷黑色金屬業務執行官司馬盛向記者表示：“布魯馬迪紐事件以后，我們共損失了9000萬噸的產能，其中3000萬噸已經復產，第二部分的3000萬噸中的1200萬噸正在達產，剩下部分產能的恢復需要獲得巴西國家礦業局的一些批準，還要經過工程測試，預計這部分產能復產還需要6個月到9個月。”

    對于復產，司馬盛向記者強調稱：“我們完全致力于恢復產能，在接下來的一個月中還有一些不確定性因素需要解決，其中有些需要一到兩年的時間。不過到今年年底，我們將能夠有更好的計劃，來確保我們不會出局，我們將致力于滿足客戶需求。所以我們正專注于復產和重新定義我們的生產，進而確保供需之間不再失衡。”

    對于鐵礦石的供應問題，司馬盛還表示：“一方面，鐵礦石的供應需要考慮到澳大利亞和淡水河谷的運營都在恢復；另一方面，淡水河谷還需要再次注意冬季中國鋼鐵廠減產的情況。”

    “需要注意的是，目前，鐵礦石的庫存仍然很低。所以，所有這些因素都會對近期的價格產生影響。更重要的信息來自需求方，我們看到中國的鋼鐵生產在制造、基建以及房地產等行業的需求下依然強勁。”司馬盛如是說。

    《證券日報》記者發現，8月份以來，鐵礦石價格出現逐步下降趨勢。從日照港的港口鐵礦石價格走勢來看，鐵礦石價格從8月1日的890元/噸逐漸下降至8月13日的720元/噸（約102.57美元/噸）。

    同時，司馬盛還表示：“在淡水河谷的產量中，有很重要的一部分跟北部系統以及S11D達產有關。目前S11D項目達產進度非常順利，使北部系統年產能達到2.3億噸。綜合考慮北部系統和南部系統產量，我們可以確認，我們有信心今年的銷量能夠達到3.07億噸到3.32億噸。”

    據了解，S11D項目是淡水河谷調高鐵礦石品質的一個優質項目。對于該項目的進展，司馬盛向記者透露：“我們正在研究將S11D優質鐵礦石的產能再擴大5000萬噸的可能性。我們希望通過這些措施加大市場供應能力，滿足我們最重要的市場，中國市場的客戶的需求。只要中國客戶有需求，我們就能增產。”

    據西太平洋銀行預測，62%品位鐵礦石現貨平均價格為每噸100美元，在三季度前會維持這一水平，然后在四季度降至每噸98美元，明年會回落至每噸66美元。

    西太平洋銀行在一份報告中表示，鐵礦石價格回調“將受到供應增加及鋼鐵產量減少的影響而趨于平穩。近期增加的供應主要來自中國、澳大利亞，2019年末或2020年初巴西的供應也將恢復。

    進口鐵礦石價格上漲

    鋼鐵業利潤明顯下滑

    據報道，今年上半年，我國鋼鐵行業總體保持平穩運行態勢，但也存在著產量大幅增長、進口鐵礦石價格急劇上升、行業利潤明顯下滑等情況，需要引起高度關注。

    數據顯示，上半年，全國共生產生鐵、粗鋼和鋼材分別為4.04億噸、4.92億噸和5.87億噸，同比分別增長7.9%、9.9%和11.4%。4月份至6月份，單月粗鋼產量分別為8503萬噸、8909萬噸和8753萬噸，同比分別增加12.7%、10.0%和10.0%，均創歷史同期新高。可以說，今年鋼鐵產量的增長完全是受國內市場需求拉動的。

    然而，進口鐵礦石價格大漲令鋼企利潤空間受擠壓。據中國鋼鐵工業協會（以下簡稱中鋼協）數據顯示，中鋼協會員鋼企業上半年實現利潤總額為1065億元，同比下降20.5%，其中主營業務利潤同比下降30.7%；銷售利潤率5.1%，同比下降2個百分點，低于全國規模以上工業企業平均利潤率。

    對此，中鋼協會長高祥明在中國鋼鐵工業協會五屆十次常務理事（擴大）會議上表示：“從上半年行業運行情況看，鋼鐵業似乎又回到了增產不增效的怪圈。”

    “要盡快解決影響行業、企業當前和長遠發展的突出矛盾和問題，不斷提高鋼鐵行業運行質量和效益。三季度，國家有關部委將組織開展淘汰落后和化解過剩產能工作督導檢查，協會要抽調專家積極配合，保持高壓態勢防范任何形式的違規新增產能。”高祥明如是說。

    此外，鋼鐵行業的環保問題再次被提及，高祥明表示：“全行業持續加大環保投入，加快超低排放改造步伐，有條件的企業力爭提前達到超低排放要求。”

    對于鋼鐵行業一再強調的環保問題。淡水河谷方面早有準備，司馬盛向《證券日報》記者表示：“關于S11D項目擴產，目前還處于可行性研究階段，沒有真正落地，但是公司一直在做擴產安排。我們需要完善當地項目的基礎設施，包括鐵路、港口以及礦山的建設。”

    司馬盛表示：“S11D項目擴產可行性研究能否落地，最終還是取決于需求。如果客戶有需求，我們可以開發特殊的產品來解決環保限制，降低歐洲和中國的二氧化碳排放，也可以使用我們最高品位的產品，S11D的鐵礦粉來生產球團礦。”